Samenvatting literatuur Stadsgeografie 15-3-2021
Hoorcollege Thema Literatuur
HC 0 Inleiding X
HC 1 De mobiele Boek; H2 + H12 (staat op Bb)
stad Artikel 1;
https://link-springer-com.proxy.library.uu.nl/content/pdf/10.1
007/BF01936872.pdf (pagina 7 t/m 21)
Artikel 2;
https://link.springer.com/content/pdf/10.1007%2F978-3-642-
34735-1.pdf (pagina 23 t/m 54)
HC 2 Gentrificatie Boek; H11
Artikel 1;
https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/0308518x155
95771?casa_token=__ffIK-
SvoYAAAAA:lYz1tA74dBO3FIM2Jm2h5PhgGW3_ptu7aMc
EAub62zF7PqP2m3p414jTZ-va4oLMKbMNbaBqv3mq
(pagina 1480 t/m 1501)
Artikel 2;
https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/00420980145
47370?
casa_token=UnkT__i_80kAAAAA:gWYz5AR7CwmHiRf73er
r2ALUUacrSrwAC6qUj4oEGaAZKTU2jpKCH9RuM76BrWH
Hujd-Bm_lgNMc (pagina 2349 t/m 2365)
HC 3 De gezonde Artikel 1;
stad https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3428861/
(pagina 2079 t/m 2108)
Artikel 2;
https://ajph.aphapublications.org/doi/pdfplus/10.2105/AJPH.
93.9.1509 (pagina 1509 t/m 1516)
Artikel 3;
https://www.repository.cam.ac.uk/bitstream/handle/1810/29
6695/Judging%20nudging_%20can%20nudging
%20improve%20population%20health_%20_%20The
%20BMJ.pdf?sequence=1 (pagina 263 t/m 265)
HC 4 De Boek; H4 + H7
consumptie Artikel 1; http://dx.doi.org/10.1016/j.geoforum.2007.01.015
stad (pagina 908 t/m 924)
HC 5 De etnische Boek; H7 + H9
stad Artikel 1;
http://proxy.library.uu.nl/login?url=http://dx.doi.org/10.1080/0
042098042000256341 (pagina 1983-2000)
Hoorcollege 0; inleiding stadsgeografie
N.V.T.
Hoorcollege 1; De mobiele stad
Hoofdstuk 2- Changing Approaches
Stadsgeografie is veel veranderd over de tijd heen. Discussie heeft twee kanten;
- Of een breed historisch onderzoek naar de evolutie van het object
- Of een focus op de hedendaagse discussie over de evolutie van het object
Stadsgeografie focust zich op
- De interne geografie van steden
- De relaties tussen steden en hun bredere context
- Het verkennen van en verantwoording afleggen over mondiale stedelijke diversiteit
- Verschillende manier van denken over, definiëren, theoretiseren en onderzoeken
,Samenvatting literatuur Stadsgeografie 15-3-2021
De verdeling van macht in een stad is ontzettend interessant. Verschillende dimensies;
- Chicago school; impliceerde het begrip ‘human ecology’ en onderzocht de competitie
tussen groepen met verschillende economische competenties. Hierdoor herkende ze
patronen. Ze beseften zich dat cultuur, etniciteit en lifestyle ook invloed hadden op het
vormen van een stad en de communities daar binnen. Hierdoor ontstonden er modellen
zoals burgess’ concentrische zone model en hoyt sector model.
- Karl Marx
- Structuralisme/ neo-marxisme
Vanaf 1950/ 1960; steeds meer rigoureuze, statische verkenningen van de samenleving. Die
waren toen erg nomothetic (op de wet) gericht. Dit was gefaciliteerd door de digitalisering.
Geografie werd steeds meer beschreven als positivistische en ruimtelijke wetenschap.
Kritiek kwam in de late 1960, het gaf namelijk geen realistisch beeld neer van
mensen
Eind jaren 70 environmental psycology, menselijke perceptie en denkwijze belangrijker.
Voor de Chicago school, golden de ideeën van Friedrich Engels en Karl Marx. Hierdoor
werd er een structuralistische aanpak gehanteerd. Engels zag macht als een klasse
systeem, waar de arbeidsklasse geëxploiteerd werd, in een kapitalistische wereld.
- Sociale en ruimtelijke aspecten waarin volgen Engels een gevolg van regime of
accumulation.
Investering waren heel onregelmatig en hingen af van economische crisissen.
Urban managerialist approach; ziet conflict, racisme en ongelijkheden in macht in kapitaal
als barrières die kunnen optreden bij het verkrijgen van levensmiddelen of hulpmiddelen.
Relaties tussen steden is erg belangrijk, maar binnen de positivistische benadering was dit
niet het hoofdonderwerp. Het werd wel al onderzocht en hier volgde de centrale plaatsen
theorie uit van Christaller.
- Macht is weer belangrijk in de relatie; de macht over steden en de macht van steden
Global sense of place
- Massey
- Plaatsen moeten niet als onafhankelijk, gesloten en begrenst worden gezien, maar als
open en interconnected met andere plaatsen.
- Connecties ontstaan door reizen, migratie, handel, etc.
- Macht is hierin belangrijk voor het ontdekken in welke richting deze connecties gaan
Tegenwoordig; opkomst van benadering die radicaal anders is dan die van positivisten en
structuralisten. Robinson heeft beargumenteerd dat stedelijke theorie als geheeld irrelevant
gezien kan worden als er geen verbreding komt van het onderzoeksveld.
- Niet alleen global north! Maar ook global south.
- Sociale onderzoekskaders waren ook tot nu toe gelimiteerd tot processen die alleen
voorkomen in de global north.
- Stedelijke diversiteit is voorheen nooit erkend
- Hubbart heeft gelijkwaardige kritiek; hij wil toenemende focus op recente trends.
- LA School (gebaseerd op analyses in de archetypische postmoderne stad LA) wordt in
twijfel getrokken aangezien er een sterke neiging is om theorieën te universaliseren.
, Samenvatting literatuur Stadsgeografie 15-3-2021
Belangrijk om te onthouden; stadsgeografie is een product van historie en een lopend debat.
Hoofdstuk 12- Transport and mobility in cities
Autogebruik verschilt enorm in steden rond de wereld.
Transport geografie wordt steeds meer besproken in de stadsgeografie doordat het steeds
meer erkend wordt voor zijn aandeel in klimaatverandering, sociale uitsluiting en zijn
toevoeging aan sociale contacten, cultuur en identiteit.
Oude steden waren gebouwd voor voetgangers of paard en wagen, nu steeds meer op de
auto, trein, tram en fiets.
Verschil binnen Global North In de VS en Australië is de afhankelijkheid van de auto
heel groot, dit komt door suburbanisatie. Mensen wonen verder van de stad en hebben dus
een auto nodig. Europa is een stuk onafhankelijker van de auto.
Intercontinentale verschillen zijn het gevolg van economische, culturele en milieu
verschillen.
Gevolgen van auto gebruik
- Milieu problemen
Probleem= uitstoot van CO2
Globale impact; klimaatverandering, output fossiele brandstoffen
Lokale impact; luchtvervuiling, met gezondheidsproblemen als gevolg
- Gezondheidsproblemen
Probleem= overlast van auto’s
Lokale impact; geluids- en trilling overlast, met als gevolg stress, irritatie en slaap- en
gehoorproblemen
- Veiligheidsimplicaties
Probleem= auto ongelukken
Lokale impact; straat is onveilig voor kleine kinderen en fietsen en lopen wordt
gevaarlijker. Auto ongelukken hebben ook economische en sociale implicaties.
- Economische gevolgen
Probleem= congestie brengt veel kosten met zich mee
Probleem 2= armere huishoudens worden benadeeld doordat zij geen auto kunnen
betalen
Probleem 3= autoloze huishoudens betalen wel belasting voor verkeerssubsidies
- Sociale problemen
Probleem= autoloze huishoudens krijgen te maken met sociale uitsluiting
Lokale impact; toegankelijkheid tot werk, educatie, vermaak, etc. neemt af.
Probleem 2= publieke en stedelijke ruimtes worden overgegeven aan de auto
Probleem 3= tussen privé-autogebruik is minder sociale interactie dan bij andere
transport methodes zoals lopen of openbaar vervoer.
Probleem 4= minder sociale interactie in een buurt wanneer er veel autoverkeer is
Aanpak
- Steden meer fiets- en voetgangersvriendelijk maken
- Andere vervoersmethoden promoten
- Autogebruik duurder maken
- Intra-urbaan reizen minder aantrekkelijk maken
- Elektronische communicatie technieken als vervanging voor fysieke verplaatsing
Artikel 1- What about people in regional science? (Torsten Hägerstrand)
Hoorcollege Thema Literatuur
HC 0 Inleiding X
HC 1 De mobiele Boek; H2 + H12 (staat op Bb)
stad Artikel 1;
https://link-springer-com.proxy.library.uu.nl/content/pdf/10.1
007/BF01936872.pdf (pagina 7 t/m 21)
Artikel 2;
https://link.springer.com/content/pdf/10.1007%2F978-3-642-
34735-1.pdf (pagina 23 t/m 54)
HC 2 Gentrificatie Boek; H11
Artikel 1;
https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/0308518x155
95771?casa_token=__ffIK-
SvoYAAAAA:lYz1tA74dBO3FIM2Jm2h5PhgGW3_ptu7aMc
EAub62zF7PqP2m3p414jTZ-va4oLMKbMNbaBqv3mq
(pagina 1480 t/m 1501)
Artikel 2;
https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/00420980145
47370?
casa_token=UnkT__i_80kAAAAA:gWYz5AR7CwmHiRf73er
r2ALUUacrSrwAC6qUj4oEGaAZKTU2jpKCH9RuM76BrWH
Hujd-Bm_lgNMc (pagina 2349 t/m 2365)
HC 3 De gezonde Artikel 1;
stad https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3428861/
(pagina 2079 t/m 2108)
Artikel 2;
https://ajph.aphapublications.org/doi/pdfplus/10.2105/AJPH.
93.9.1509 (pagina 1509 t/m 1516)
Artikel 3;
https://www.repository.cam.ac.uk/bitstream/handle/1810/29
6695/Judging%20nudging_%20can%20nudging
%20improve%20population%20health_%20_%20The
%20BMJ.pdf?sequence=1 (pagina 263 t/m 265)
HC 4 De Boek; H4 + H7
consumptie Artikel 1; http://dx.doi.org/10.1016/j.geoforum.2007.01.015
stad (pagina 908 t/m 924)
HC 5 De etnische Boek; H7 + H9
stad Artikel 1;
http://proxy.library.uu.nl/login?url=http://dx.doi.org/10.1080/0
042098042000256341 (pagina 1983-2000)
Hoorcollege 0; inleiding stadsgeografie
N.V.T.
Hoorcollege 1; De mobiele stad
Hoofdstuk 2- Changing Approaches
Stadsgeografie is veel veranderd over de tijd heen. Discussie heeft twee kanten;
- Of een breed historisch onderzoek naar de evolutie van het object
- Of een focus op de hedendaagse discussie over de evolutie van het object
Stadsgeografie focust zich op
- De interne geografie van steden
- De relaties tussen steden en hun bredere context
- Het verkennen van en verantwoording afleggen over mondiale stedelijke diversiteit
- Verschillende manier van denken over, definiëren, theoretiseren en onderzoeken
,Samenvatting literatuur Stadsgeografie 15-3-2021
De verdeling van macht in een stad is ontzettend interessant. Verschillende dimensies;
- Chicago school; impliceerde het begrip ‘human ecology’ en onderzocht de competitie
tussen groepen met verschillende economische competenties. Hierdoor herkende ze
patronen. Ze beseften zich dat cultuur, etniciteit en lifestyle ook invloed hadden op het
vormen van een stad en de communities daar binnen. Hierdoor ontstonden er modellen
zoals burgess’ concentrische zone model en hoyt sector model.
- Karl Marx
- Structuralisme/ neo-marxisme
Vanaf 1950/ 1960; steeds meer rigoureuze, statische verkenningen van de samenleving. Die
waren toen erg nomothetic (op de wet) gericht. Dit was gefaciliteerd door de digitalisering.
Geografie werd steeds meer beschreven als positivistische en ruimtelijke wetenschap.
Kritiek kwam in de late 1960, het gaf namelijk geen realistisch beeld neer van
mensen
Eind jaren 70 environmental psycology, menselijke perceptie en denkwijze belangrijker.
Voor de Chicago school, golden de ideeën van Friedrich Engels en Karl Marx. Hierdoor
werd er een structuralistische aanpak gehanteerd. Engels zag macht als een klasse
systeem, waar de arbeidsklasse geëxploiteerd werd, in een kapitalistische wereld.
- Sociale en ruimtelijke aspecten waarin volgen Engels een gevolg van regime of
accumulation.
Investering waren heel onregelmatig en hingen af van economische crisissen.
Urban managerialist approach; ziet conflict, racisme en ongelijkheden in macht in kapitaal
als barrières die kunnen optreden bij het verkrijgen van levensmiddelen of hulpmiddelen.
Relaties tussen steden is erg belangrijk, maar binnen de positivistische benadering was dit
niet het hoofdonderwerp. Het werd wel al onderzocht en hier volgde de centrale plaatsen
theorie uit van Christaller.
- Macht is weer belangrijk in de relatie; de macht over steden en de macht van steden
Global sense of place
- Massey
- Plaatsen moeten niet als onafhankelijk, gesloten en begrenst worden gezien, maar als
open en interconnected met andere plaatsen.
- Connecties ontstaan door reizen, migratie, handel, etc.
- Macht is hierin belangrijk voor het ontdekken in welke richting deze connecties gaan
Tegenwoordig; opkomst van benadering die radicaal anders is dan die van positivisten en
structuralisten. Robinson heeft beargumenteerd dat stedelijke theorie als geheeld irrelevant
gezien kan worden als er geen verbreding komt van het onderzoeksveld.
- Niet alleen global north! Maar ook global south.
- Sociale onderzoekskaders waren ook tot nu toe gelimiteerd tot processen die alleen
voorkomen in de global north.
- Stedelijke diversiteit is voorheen nooit erkend
- Hubbart heeft gelijkwaardige kritiek; hij wil toenemende focus op recente trends.
- LA School (gebaseerd op analyses in de archetypische postmoderne stad LA) wordt in
twijfel getrokken aangezien er een sterke neiging is om theorieën te universaliseren.
, Samenvatting literatuur Stadsgeografie 15-3-2021
Belangrijk om te onthouden; stadsgeografie is een product van historie en een lopend debat.
Hoofdstuk 12- Transport and mobility in cities
Autogebruik verschilt enorm in steden rond de wereld.
Transport geografie wordt steeds meer besproken in de stadsgeografie doordat het steeds
meer erkend wordt voor zijn aandeel in klimaatverandering, sociale uitsluiting en zijn
toevoeging aan sociale contacten, cultuur en identiteit.
Oude steden waren gebouwd voor voetgangers of paard en wagen, nu steeds meer op de
auto, trein, tram en fiets.
Verschil binnen Global North In de VS en Australië is de afhankelijkheid van de auto
heel groot, dit komt door suburbanisatie. Mensen wonen verder van de stad en hebben dus
een auto nodig. Europa is een stuk onafhankelijker van de auto.
Intercontinentale verschillen zijn het gevolg van economische, culturele en milieu
verschillen.
Gevolgen van auto gebruik
- Milieu problemen
Probleem= uitstoot van CO2
Globale impact; klimaatverandering, output fossiele brandstoffen
Lokale impact; luchtvervuiling, met gezondheidsproblemen als gevolg
- Gezondheidsproblemen
Probleem= overlast van auto’s
Lokale impact; geluids- en trilling overlast, met als gevolg stress, irritatie en slaap- en
gehoorproblemen
- Veiligheidsimplicaties
Probleem= auto ongelukken
Lokale impact; straat is onveilig voor kleine kinderen en fietsen en lopen wordt
gevaarlijker. Auto ongelukken hebben ook economische en sociale implicaties.
- Economische gevolgen
Probleem= congestie brengt veel kosten met zich mee
Probleem 2= armere huishoudens worden benadeeld doordat zij geen auto kunnen
betalen
Probleem 3= autoloze huishoudens betalen wel belasting voor verkeerssubsidies
- Sociale problemen
Probleem= autoloze huishoudens krijgen te maken met sociale uitsluiting
Lokale impact; toegankelijkheid tot werk, educatie, vermaak, etc. neemt af.
Probleem 2= publieke en stedelijke ruimtes worden overgegeven aan de auto
Probleem 3= tussen privé-autogebruik is minder sociale interactie dan bij andere
transport methodes zoals lopen of openbaar vervoer.
Probleem 4= minder sociale interactie in een buurt wanneer er veel autoverkeer is
Aanpak
- Steden meer fiets- en voetgangersvriendelijk maken
- Andere vervoersmethoden promoten
- Autogebruik duurder maken
- Intra-urbaan reizen minder aantrekkelijk maken
- Elektronische communicatie technieken als vervanging voor fysieke verplaatsing
Artikel 1- What about people in regional science? (Torsten Hägerstrand)
