Transportgeografie examenvragen
1) Vraag
- Haven van Montevideo uitleggen
Haven is een grote concurrent voor de andere grote zuidamerikaanse havens.
Overheid wil echter dat het land de draaischijf wordt van Zuid Amerika en wil
daarom de diepzeehaven bouwen in Rocha, 200km ten oosten van montevideo. De
zee is daar 20m diep, bijna het dubbele van de andere atlantische havens in zuid
amerika. Door die diepte is de nieuwe haven ideal voor de verschepping van
mineralen en granen uit de grote buurlanden Brazilie en Argentinie, bolivia en
paraguay, naar zuidoost azie en china.
Project is omstreden want de haven komt in toeristische zone en bovendien is er de
concurrentie van havens in brazilie en argentinie zelf.
Eind 2013 besliste buenos aires de export via uruguayaanse havens te verbieden. De
haven van montevideo, is daarvan de grootste slachtoffer.
- Maritieme bereikbaarheid van Shangai, gent en antwerpen uitleggen
SHANGAI :
De haven van shangai kende een enorme groei sinds de econoische hervormingen
1991. De beperkte diepgang aan de monding van de blauwe rivier remde in het begin
de groei nog af, maar door de bouw van de yangshan containerterminal in 2005 kede
de haven jaar na jaar een enorme groei. Uiteindelijk bleek dat de diepgang rond
yangshan island 15meter is, zodat de nieuwe generaties containerschepen hier
zonder problemen kunnen aanmeren. Daarom beslisten ze om de haven van shangai
uit te bouwen met de yanshan deepwater port. – containerterminal uit 52
aanlegplaatsen – brug die eilanden verbindt met vasteland – terminal op vasteland
voor alles dat niet op eiland past.
ANTWERPEN: 70 km landinwaarts gelegen
- Een van de meest centrale haven van West-Europa
- 70% van de goederenoverslag van de Vlaamse havens DUS grootste Vlaamse Haven
- Uiterst belangrijke positie in Le Havre-Hamburg range
- Dichtbij consumptie- en productiecentra
- Hinterland (daar waar goederen vandaan komen of heen gaan): Industriële regio’s België, Frankrijk,
Rijn/Ruhrgebied, Luxemburg, Nederland
- Behandelde goederen:
o Droge en vloeibare massagoederen (35%)
o Marktleider op vlak van conventionele stukgoederen
o Toppositie voor containerbehandeling
Ligt 70 km landinwaarts dus moeten 70 km minder over de weg
worden getransporteerd!
- Maritieme toegang
o 3e Scheldeverdieping is net afgerond
Tij-onafhankelijke vaart voor schepen met diepgang van
13,10m
Maximumdiepgang: 15m
Waarom moest het dieper. ULCS-schepen moeten in
Antwerpen binnen kunnen om op internationaal vlak te
kunnen blijven meespelen
Concurrentiepositie is hierdoor verhoogd
o Sluizen
o Groot sluizencomplex: Berendrecht- en Zandvlietsluis
o Linkeroever: enkel Kallosluis MAAR plannen voor 2e sluis (financiering reeds
rond)
Andere sluizen: Boudewijnsluis, Van Cauwelaertsluis, Royerssluis
, GENT :
- Staalnijverheid (2/3e van goederenverekeer)
- Draaischijf voor distributie auto’s (HONDA en VOLVO)
- Spectaculaire groei in 2010:
o Bulk (80%)
Vloeibare bulk wordt alsmaar belangrijker dan vaste bulk
Bedrijven gevestigd aan Kluizendok voor opslag vloeibare bulk
o Stukgoed (20%)
- Ghent Container Terminal (Kluizendok) belangrijk om vaste stek te verwerven in Short Sea Shipping
- Maritieme toegang:
o Verbonden met Noordzee via Westerschelde, het kunstmatig gegraven zeekanaal
Gent-Terneuzen en het sluizencomplex Terneuzen
o 3 sluizen in Terneuzen, waaronder Westsluis (enige voor grote zeeschepen, men
heeft nood aan een tweede!)
Problematiek: Westluis kan schepen ontvangen tot 80 000 ton, maar Gentse
havenbedrijven ontvangen grotere schepen
OPGELET: Grotere zeesluis gaat gepaard met verbreding en verdieping kanaal Gent-
Terneuzen!
- Hinterlandverbinding: Project Seine-Schelde
= Uitbouw van een binnenvaartverbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken
Onderdeel van Trans Europees Netwerk (TEN)
4 deeltrajecten:
o Aanpassen vaarweg
o Aanpassen bruggen
o Bouwen nieuwe sluizen
o Bouwen passeerstroken
ACTUEEL PROBLEEM: men kan enkel met zeer kleine schepen naar de Sein
- Wat is sumed- pijplijn
320km lange oliepijplijn, loopt van Ain Sokhna (Golf van Suez) naar Sidi Kerir
(Middellandse Zee)
Aangelegd tijdens sluiting Suez kanaal
Alternatief voor Suez-kanaal voor transport van olie van de Perzische Golf naar het
Middellandse Zee gebied
Aan beide uiteinden van de pijplijn zijn grote olietanks gebouwd met een totale
opslagcapaciteit van bijna 5 miljoen ton
De schepen lossen en laden de olie via grote drijvende boeien die voor de kust
liggen. Eind 2010 werd er gemiddeld circa 1,1 miljoen vaten olie per dag door de
pijplijn vervoerd, bijna uitsluitend noordwaarts van de Rode Zee naar
de Middellandse Zee.[
Landen van Perzische golf (Saoudi-Arabië, Koeweit, Qatar, Irak, Iran,…) produceren
27% van wereldproductie ruwe olie
In handen van de Arab Petroleum Pipeline Company (50% Egypte)
1) Vraag
- Haven van Montevideo uitleggen
Haven is een grote concurrent voor de andere grote zuidamerikaanse havens.
Overheid wil echter dat het land de draaischijf wordt van Zuid Amerika en wil
daarom de diepzeehaven bouwen in Rocha, 200km ten oosten van montevideo. De
zee is daar 20m diep, bijna het dubbele van de andere atlantische havens in zuid
amerika. Door die diepte is de nieuwe haven ideal voor de verschepping van
mineralen en granen uit de grote buurlanden Brazilie en Argentinie, bolivia en
paraguay, naar zuidoost azie en china.
Project is omstreden want de haven komt in toeristische zone en bovendien is er de
concurrentie van havens in brazilie en argentinie zelf.
Eind 2013 besliste buenos aires de export via uruguayaanse havens te verbieden. De
haven van montevideo, is daarvan de grootste slachtoffer.
- Maritieme bereikbaarheid van Shangai, gent en antwerpen uitleggen
SHANGAI :
De haven van shangai kende een enorme groei sinds de econoische hervormingen
1991. De beperkte diepgang aan de monding van de blauwe rivier remde in het begin
de groei nog af, maar door de bouw van de yangshan containerterminal in 2005 kede
de haven jaar na jaar een enorme groei. Uiteindelijk bleek dat de diepgang rond
yangshan island 15meter is, zodat de nieuwe generaties containerschepen hier
zonder problemen kunnen aanmeren. Daarom beslisten ze om de haven van shangai
uit te bouwen met de yanshan deepwater port. – containerterminal uit 52
aanlegplaatsen – brug die eilanden verbindt met vasteland – terminal op vasteland
voor alles dat niet op eiland past.
ANTWERPEN: 70 km landinwaarts gelegen
- Een van de meest centrale haven van West-Europa
- 70% van de goederenoverslag van de Vlaamse havens DUS grootste Vlaamse Haven
- Uiterst belangrijke positie in Le Havre-Hamburg range
- Dichtbij consumptie- en productiecentra
- Hinterland (daar waar goederen vandaan komen of heen gaan): Industriële regio’s België, Frankrijk,
Rijn/Ruhrgebied, Luxemburg, Nederland
- Behandelde goederen:
o Droge en vloeibare massagoederen (35%)
o Marktleider op vlak van conventionele stukgoederen
o Toppositie voor containerbehandeling
Ligt 70 km landinwaarts dus moeten 70 km minder over de weg
worden getransporteerd!
- Maritieme toegang
o 3e Scheldeverdieping is net afgerond
Tij-onafhankelijke vaart voor schepen met diepgang van
13,10m
Maximumdiepgang: 15m
Waarom moest het dieper. ULCS-schepen moeten in
Antwerpen binnen kunnen om op internationaal vlak te
kunnen blijven meespelen
Concurrentiepositie is hierdoor verhoogd
o Sluizen
o Groot sluizencomplex: Berendrecht- en Zandvlietsluis
o Linkeroever: enkel Kallosluis MAAR plannen voor 2e sluis (financiering reeds
rond)
Andere sluizen: Boudewijnsluis, Van Cauwelaertsluis, Royerssluis
, GENT :
- Staalnijverheid (2/3e van goederenverekeer)
- Draaischijf voor distributie auto’s (HONDA en VOLVO)
- Spectaculaire groei in 2010:
o Bulk (80%)
Vloeibare bulk wordt alsmaar belangrijker dan vaste bulk
Bedrijven gevestigd aan Kluizendok voor opslag vloeibare bulk
o Stukgoed (20%)
- Ghent Container Terminal (Kluizendok) belangrijk om vaste stek te verwerven in Short Sea Shipping
- Maritieme toegang:
o Verbonden met Noordzee via Westerschelde, het kunstmatig gegraven zeekanaal
Gent-Terneuzen en het sluizencomplex Terneuzen
o 3 sluizen in Terneuzen, waaronder Westsluis (enige voor grote zeeschepen, men
heeft nood aan een tweede!)
Problematiek: Westluis kan schepen ontvangen tot 80 000 ton, maar Gentse
havenbedrijven ontvangen grotere schepen
OPGELET: Grotere zeesluis gaat gepaard met verbreding en verdieping kanaal Gent-
Terneuzen!
- Hinterlandverbinding: Project Seine-Schelde
= Uitbouw van een binnenvaartverbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken
Onderdeel van Trans Europees Netwerk (TEN)
4 deeltrajecten:
o Aanpassen vaarweg
o Aanpassen bruggen
o Bouwen nieuwe sluizen
o Bouwen passeerstroken
ACTUEEL PROBLEEM: men kan enkel met zeer kleine schepen naar de Sein
- Wat is sumed- pijplijn
320km lange oliepijplijn, loopt van Ain Sokhna (Golf van Suez) naar Sidi Kerir
(Middellandse Zee)
Aangelegd tijdens sluiting Suez kanaal
Alternatief voor Suez-kanaal voor transport van olie van de Perzische Golf naar het
Middellandse Zee gebied
Aan beide uiteinden van de pijplijn zijn grote olietanks gebouwd met een totale
opslagcapaciteit van bijna 5 miljoen ton
De schepen lossen en laden de olie via grote drijvende boeien die voor de kust
liggen. Eind 2010 werd er gemiddeld circa 1,1 miljoen vaten olie per dag door de
pijplijn vervoerd, bijna uitsluitend noordwaarts van de Rode Zee naar
de Middellandse Zee.[
Landen van Perzische golf (Saoudi-Arabië, Koeweit, Qatar, Irak, Iran,…) produceren
27% van wereldproductie ruwe olie
In handen van de Arab Petroleum Pipeline Company (50% Egypte)
