Schrijfopdracht
Schrijfvaardigheid laten zien. Kort memo voor cliënt, heel duidelijk uitleggen wat juridische
mogelijkheden zijn op basis van de casus. Duidelijk uitleggen aan iemand die geen rechten
heeft gestudeerd hoe hij ervoor staat.
Werkgroepopdrachten week 2
WKV geeft een specifiek regime voor internationale handelsovereenkomsten. Verdrag regelt
meeste aspecten van koopovereenkomst. Wanneer is het van toepassing? Inhoud van het
verdrag, battle of forms, en niet-nakoming en remedies.
Arresten bespreken:
- New Sealand Mussels: verkopers worden niet geacht alle regels te kennen van het land
te kennen.
- Knock-out rule: in Nederland kennen wij de first shot rule; harde knock-out: gelden
allebei niet; zachte knock-out: alles wat niet in strijd is met elkaar geldt. WKV: kiest voor
verzachte knock-out rule: is namelijk allemaal gebaseerd op r+b. staat niet zo in het
verdrag (er zijn 4 soorten)
- Eiseres/Primar (rotte tomaten): ter illustratie hoe het werkt met non-conformiteit en
hoe het gaat het met het risico bij Nederlands recht. Zit geen rechtsregel in dit arrest.
Alleen ter illustratie dus.
- Intergated Logistics: hoeveel rente; verschil tussen art. 119 en 199a. Eerst hadden wij in
Nederland alleen art. 119. Je moet namelijk ook de wettelijke rente betalen over het
bedrag dat gevorderd is. De EU constateerde dat veel bedrijven lang wachten op het
betalen van hun rekeningen. De EU zegt dat dit niet perse goed is voor de economie. Je
moet de EU beschouwen als een snelweg. EU vond het een probleem dat de
betalingstermijnen langer werden. Dus op handelsovk’s moet je veel meer betalen als je
te laat bent. Toen is artikel 119a gekomen en dit is dus Europees recht. Doel: snellere
handelsverkeer. Vraag: wanneer is art. 119 van toepassing en wanneer 199a? Bij de
vordering van schadevergoeding aan de ovk betaal je de lagere wettelijke rente (ong.
4%) en niet de hogere. Dit is overeenstemmend met het WKV. Betaling van factuur/ te
laat? Dan betaal je de hogere rente (wettelijke handelsrente ong. 8%). Bij gevolgschade
dus 4%. Hier verwacht de docent geen tt vraag over want de docenten snapte dit arrest
zelf ook niet.
- Rb. Utrecht: wanneer de algemene voorwaarden van toepassing zijn en hoe deze
medegedeeld moeten zijn. In NL: als je ze ter hand gesteld hebt. Hoe deden we dit
vroeger? Gedeponeerd in de KvK: je moest dus zelf zoeken in de archieven. Niemand
deed dit natuurlijk. Gevolg: alles kon in de algemene voorwaarden gezet worden. Dit
was onredelijk dus nu moeten de algemene voorwaarden ter hand gesteld worden. Dit
moet ook bij het WKV. Je AV moeten bijv. in de e-mail bijgevoegd zijn.
Internationale handelskoop
, I. Onderstaande vraag 1 over de internationale handelskoop in het algemeen dient te
worden beantwoord op grond van hetgeen in de internationale handel gebruikelijk is (en
niet op grond van het Weens Koopverdrag)
1) A, gevestigd in Leerdam, verkoopt voor € 120.000 tien machines aan B, gevestigd te
Athene. Afgesproken wordt dat A zorg zal dragen voor het vervoer van de machines
overzee en dit transport zal verzekeren.
a) Op welk moment zal B waarschijnlijk eigenaar van de machines worden?
De eigendomsoverdracht geschiedt op grond van art. 3:84 BW middels een geldige
titel, beschikkingsbevoegdheid en levering. Voor goederen op zee geldt dat deze
geleverd worden middels cognossement. Volgens art. 8:417 BW geldt levering van
het cognossement vóór de aflevering van de daarin vermelde zaken door de
vervoerder als levering van die zaken.
b) Op welk moment zal de verbintenis van B tot betaling van de koopprijs waarschijnlijk
opeisbaar worden?
Op het moment dat aan B de volgende documenten worden verstrekt:
cognossement, verzekeringspolis en kwaliteitscertificaten ter zake van de machines.
c) Wie zal waarschijnlijk gehouden zijn de koopprijs van € 120.000 aan A te betalen en
onder welke voorwaarden?
Een op last van B, door diens bank afgegeven documentair accreditief waarin
verkoper A als begunstigde wordt vermeld dan kan A dmv enkele overlegging van
de onder b) vermelde documenten de bank van B aanspreken tot betaling van de
verkoopprijs.
d) Wie kunnen in diverse scenario’s aansprakelijk zijn voor de schade die B lijdt
wanneer de door A ingeschakelde zeevervoerder in de haven van Athene uiteindelijk
slechts zeven van de tien door B gekochte machines aan B uitlevert?
Dat zal afhangen van de oorzaak van het feit dat bij de uitlevering van de machines 3
van de 10 machines blijken te ontbreken. Als de verkoper aan de zeevervoerder
maar 7 machines ten vervoer had aangeboden, zal deze aansprakelijk zijn op grond
van wanprestatie.
Daarnaast zullen aansprakelijk zijn de zeevervoerder uit hoofde van diens
toerekenbare tekortkoming in de nakoming van de vervoerovereenkomst, aangezien
het door hem opgemaakte cognossement de onjuiste indruk gaf dat alle 10 de
machines waren ingeladen.
Ook zou een eventuele handelsagent van de zeevervoerder uit od kunnen worden
aangesproken voor het geval deze voor genoemde onjuiste indruk verantwoordelijk
is, in welk geval de vervoerder overigens ook op grond van 6:172 kwalitatief
aansprakelijk zal zijn op grond dat de handelsagent ter uitoefening van diens
bevoegdheid om de zeevervoerder te vertegenwoordigen, jegens de koper een fout
heeft begaan.
Stel dat het cognossement dat verkoper aan de kopers bank presenteerde juist
aangaf dat er maar 7 machines waren ingeladen, maar de kopers bank in het feit dat
de documenten aldus niet voldeden aan de voorwaarde die de letter of credit aan
Schrijfvaardigheid laten zien. Kort memo voor cliënt, heel duidelijk uitleggen wat juridische
mogelijkheden zijn op basis van de casus. Duidelijk uitleggen aan iemand die geen rechten
heeft gestudeerd hoe hij ervoor staat.
Werkgroepopdrachten week 2
WKV geeft een specifiek regime voor internationale handelsovereenkomsten. Verdrag regelt
meeste aspecten van koopovereenkomst. Wanneer is het van toepassing? Inhoud van het
verdrag, battle of forms, en niet-nakoming en remedies.
Arresten bespreken:
- New Sealand Mussels: verkopers worden niet geacht alle regels te kennen van het land
te kennen.
- Knock-out rule: in Nederland kennen wij de first shot rule; harde knock-out: gelden
allebei niet; zachte knock-out: alles wat niet in strijd is met elkaar geldt. WKV: kiest voor
verzachte knock-out rule: is namelijk allemaal gebaseerd op r+b. staat niet zo in het
verdrag (er zijn 4 soorten)
- Eiseres/Primar (rotte tomaten): ter illustratie hoe het werkt met non-conformiteit en
hoe het gaat het met het risico bij Nederlands recht. Zit geen rechtsregel in dit arrest.
Alleen ter illustratie dus.
- Intergated Logistics: hoeveel rente; verschil tussen art. 119 en 199a. Eerst hadden wij in
Nederland alleen art. 119. Je moet namelijk ook de wettelijke rente betalen over het
bedrag dat gevorderd is. De EU constateerde dat veel bedrijven lang wachten op het
betalen van hun rekeningen. De EU zegt dat dit niet perse goed is voor de economie. Je
moet de EU beschouwen als een snelweg. EU vond het een probleem dat de
betalingstermijnen langer werden. Dus op handelsovk’s moet je veel meer betalen als je
te laat bent. Toen is artikel 119a gekomen en dit is dus Europees recht. Doel: snellere
handelsverkeer. Vraag: wanneer is art. 119 van toepassing en wanneer 199a? Bij de
vordering van schadevergoeding aan de ovk betaal je de lagere wettelijke rente (ong.
4%) en niet de hogere. Dit is overeenstemmend met het WKV. Betaling van factuur/ te
laat? Dan betaal je de hogere rente (wettelijke handelsrente ong. 8%). Bij gevolgschade
dus 4%. Hier verwacht de docent geen tt vraag over want de docenten snapte dit arrest
zelf ook niet.
- Rb. Utrecht: wanneer de algemene voorwaarden van toepassing zijn en hoe deze
medegedeeld moeten zijn. In NL: als je ze ter hand gesteld hebt. Hoe deden we dit
vroeger? Gedeponeerd in de KvK: je moest dus zelf zoeken in de archieven. Niemand
deed dit natuurlijk. Gevolg: alles kon in de algemene voorwaarden gezet worden. Dit
was onredelijk dus nu moeten de algemene voorwaarden ter hand gesteld worden. Dit
moet ook bij het WKV. Je AV moeten bijv. in de e-mail bijgevoegd zijn.
Internationale handelskoop
, I. Onderstaande vraag 1 over de internationale handelskoop in het algemeen dient te
worden beantwoord op grond van hetgeen in de internationale handel gebruikelijk is (en
niet op grond van het Weens Koopverdrag)
1) A, gevestigd in Leerdam, verkoopt voor € 120.000 tien machines aan B, gevestigd te
Athene. Afgesproken wordt dat A zorg zal dragen voor het vervoer van de machines
overzee en dit transport zal verzekeren.
a) Op welk moment zal B waarschijnlijk eigenaar van de machines worden?
De eigendomsoverdracht geschiedt op grond van art. 3:84 BW middels een geldige
titel, beschikkingsbevoegdheid en levering. Voor goederen op zee geldt dat deze
geleverd worden middels cognossement. Volgens art. 8:417 BW geldt levering van
het cognossement vóór de aflevering van de daarin vermelde zaken door de
vervoerder als levering van die zaken.
b) Op welk moment zal de verbintenis van B tot betaling van de koopprijs waarschijnlijk
opeisbaar worden?
Op het moment dat aan B de volgende documenten worden verstrekt:
cognossement, verzekeringspolis en kwaliteitscertificaten ter zake van de machines.
c) Wie zal waarschijnlijk gehouden zijn de koopprijs van € 120.000 aan A te betalen en
onder welke voorwaarden?
Een op last van B, door diens bank afgegeven documentair accreditief waarin
verkoper A als begunstigde wordt vermeld dan kan A dmv enkele overlegging van
de onder b) vermelde documenten de bank van B aanspreken tot betaling van de
verkoopprijs.
d) Wie kunnen in diverse scenario’s aansprakelijk zijn voor de schade die B lijdt
wanneer de door A ingeschakelde zeevervoerder in de haven van Athene uiteindelijk
slechts zeven van de tien door B gekochte machines aan B uitlevert?
Dat zal afhangen van de oorzaak van het feit dat bij de uitlevering van de machines 3
van de 10 machines blijken te ontbreken. Als de verkoper aan de zeevervoerder
maar 7 machines ten vervoer had aangeboden, zal deze aansprakelijk zijn op grond
van wanprestatie.
Daarnaast zullen aansprakelijk zijn de zeevervoerder uit hoofde van diens
toerekenbare tekortkoming in de nakoming van de vervoerovereenkomst, aangezien
het door hem opgemaakte cognossement de onjuiste indruk gaf dat alle 10 de
machines waren ingeladen.
Ook zou een eventuele handelsagent van de zeevervoerder uit od kunnen worden
aangesproken voor het geval deze voor genoemde onjuiste indruk verantwoordelijk
is, in welk geval de vervoerder overigens ook op grond van 6:172 kwalitatief
aansprakelijk zal zijn op grond dat de handelsagent ter uitoefening van diens
bevoegdheid om de zeevervoerder te vertegenwoordigen, jegens de koper een fout
heeft begaan.
Stel dat het cognossement dat verkoper aan de kopers bank presenteerde juist
aangaf dat er maar 7 machines waren ingeladen, maar de kopers bank in het feit dat
de documenten aldus niet voldeden aan de voorwaarde die de letter of credit aan
