Samenvatting wegvervoer (theorie + oefeningen)

Hoofdstuk 1: Een overzicht
Wegvervoer is de 3de grootste werkgever in België
Laat met digitalisering, dus nood meer digitalisering, verandering mindset ->
icmr (digitaal platform) moeilijk aan te brengen


 Wrm kan wegvervoer niet worden geschift naar binnenvaart,
spoorvervoer?

First and Last mile = altijd weg nodig voor aan huis te leveren -> belemmering
voor modal shift

Wnr wel overschakelen: (?)

- Voldoende goederenaanbod (voor trein vol te krijgen, hoe meer
goed hoe meer kans voor over te schakelen)
- Milieu redenen

Nut van wegvervoer:

- Global sourcing binnen eu (in buitenland goederen goedkoper, en
van west Europa makkelijk via weg denk aan schoenen van
portugal)
- Lageloonlanden (idem boven)
- Verhoogde levensstandaard
- Just in time
- Consumptiegewoonten (ook aardbei in winter, camions snel )
- E-commerce (korte levertijden zijn eis)
- Dringende leveringen? (zwz wegvervoer, zeker me e-commerce
=online kopen klanten eisen korte leveringen)


Voordelen van het wegvervoer:

- Snel
- Deur tot deur
- Flexibel (kan er ten allen tijden beroep op doen, ongeacht
hoeveelheid) bv 2 palletjes snel brengen
- Betrouwbaar (op basis technische snufjes)

,  Mobiliteit

Negatief imago, maar hoe komt het? (Congestie dus niet alleen door
vrachtagens)

- Venstertijden winkels, fabrieken: moet beleveren voor sluitingstijd.
Oplossing: is langere openingstijden, nachtwerk
- Wettelijke verplichtingen: rust en rij- tijden


 Veiligheid

Snelheidsovertredingen, pas op is het wel hun schuld -> vooral lastig dankzij
lading, chemische stoffen bv kan lang dure voor weg te doen
Hoe komt het?

- Menselijke factor
- Rijopleiding (sociale dumping, hoe makkelijk rijbewijs en certificate
in bv Polen) -> ITLB regelt opleidingen, controle examens van
truckers
- Staat van de wegen
- Staat van voertuigen
- Systemen voor veiligheid:
 Adaptive Cruise Control (bepaalde afstand van voorligger)
 Electronic Stability Programme (weerhoud kantelen wagen)
 Lane Guard System (verwittigt de chauffeur die van zijn
rijvak afwijkt zonder zijn richtingaanwijzers)
 Lane Changing Support (detecteert de aanwezigheid van een
voertuig in de dode hoek)


 Milieu

Luchtvervuiling

Daling vervuilende uitstoot
- Brandstoffen schoner
- Euronormen

CO2 uitstoot verminderen door
- Vlot verkeer
- Biobrandstoffen
- Waterstofaandrijving?
- Ecocombi’s =LZV (=lange zwaardere voertuigen voor meer cargo)

-> Euro 6 norm (zijn groene diesels)

Ook geluidshinder is belangrijker in steden en minder dankzij norm 6

, Hoofdstuk 3: Materieel
 Materiaal
Welke (vrachtwagen?) gebruik je? Hangt af van
- Aard van de goederen: diepgevroren product, vloeibaar, coil is
zwaar en heeft speciale vrachtwagen nodig: met coil gegoten
bodem
- Tonnage, gewicht (let op groepage, …)
- Voertuigcombinatie: welke soort er zijn hoog en veel tonnage bv
- Goederenbehandeling: bv enkel lossen met kraan dus mag niet met
dak zijn (plateau wagen), geen laad en los- kades moet op voorzien
- De mechanische elementen: te rijde afstand, het reliëf, ...


 Materiaal, wetgeving

Wat is een voertuig: rijwiel, motorvoertuigen (rijwiel+motor) en aanhangwagens
Motovoertuig = brom en motorfietsen en auto’s
Wat is een sleep= Aan elkaar gekoppelde voertuigen bestemd om door één en
dezelfde kracht te worden voortbewogen. Bv die gele vrachtwagen op ppt
Aanhangwagen = Elk voertuig bestemd om door een ander te w. voortbewogen.

Klasse voertuigen, Internationale classificaties motorvoertuigen:
- Klasse voertuigen, Internationale classificaties motorvoertuigen:

 N1: mtm <3,5
 N2: mtm 3,5 - 12
 N3: mtm >12 ton

- Internationale classificaties aanhangwagen :

 O1: mtm < 0,75
 O2: mtm 0,75 – 3,5
 O3: mtm 3,5 - 10
 O4: mtm <10

Mtm= maximum toegelaten masse


Hoofdstuk 4 Massa’s en afmetingen v/d
bedrijfsvoertuigen

 Massa en afmeting

EU heeft doelstellingen, maar elk nationaal land mag zelf kiezen.
Zolang geen concurrentievoordeel.


Wetgeving: