Hinterlandmodi
1 HINTERLANDMODI EN DE SYNERGIE TUSSEN WEGVERVOER,
SPOORVERVOER EN BINNENVAART
1.1 Europese doelstellingen en beleid inzake de modal shift
Steeds vaker wordt de overstap gewaagd van vervoer over de weg naar vervoer
over het spoor en het water. Dit noemen we de modal shift.
Modal split is dan weer de term voor de opdeling van het totale goederenvervoer
over de diverse transportmodi
De vijf belangrijkste doelstellingen die de EU beoogde met betrekking tot de
modal shift en multimodaliteit in de “on transport uit 2011 White paper” waren:
- In 2030 zou 30% van het goederenverkeer over de weg op een afstand
korter dan 300 km andere vervoersmodi moeten gebruiken, zoals
spoorvervoer en binnenvaart.
o Tegen 2050 moet dit 50% bedragen.
- In 2030 moet de lengte van het bestaande hogesnelheidsnetwerk per
spoor verdrievoudigd zijn. Alle lidstaten moeten instaan voor het
onderhoud van dit dense spoornet.
o Tegen 2050, moet het volledige hogesnelheidsnet klaar zijn zodat
de meerderheid van middellangeafstandspassagiersvervoer per
spoor kan.
- In 2030 moet het EU-brede multimodale TEN-T-netwerk volledig
operationeel zijn.
o In 2050 moet er een netwerk met afdoende kwaliteit en capaciteit
beschikbaar zijn met bijhorend informatiesysteem.
- In 2050 moeten alle belangrijke luchthavens verbonden zijn met het
spoornet (bij voorkeur een hogesnelheidsnet). Alle zeehavens moeten
verbonden zijn met het spoornet.
- In 2020 moet een raamwerk voor een Europees systeem voor informatie-
uitwisseling, het management en de betaling van multimodaal transport
opgericht worden.
Initiatieven genomen om deze strategische doelstellingen te bereiken.
- ‘European Structural en Investment Funds’ (ESIF) op lokaal en regionaal
niveau
- ‘Connecting Europe Facility’ (CEF) vanuit een interlokaal perspectief.
Sinds deze paper is verschenen, is er op het gebied van de modal shift helaas
nog weinig vooruitgang geboekt -> 2016 nog steeds 30% wegvervoer
->lange afstanden wel meer naar spoor en binnenvaart gegaan (alternatief weg)!
,1.2 Hinterlandmodi en zijn concepten
De toenemende productie en internationale handel die aan de basis ligt van de
stijgende volumes in de vervoerde goederenstroom, zal een verdere afgeleide
vraag naar transport met zich mee brengen in elke fase van de transportketen.
De transportketen ziet er meestal als volgt uit:
De toenemende milieu- en congestieproblematiek die gepaard gaat met de
toenemende goederenstromen vraagt om een betere en slimmere organisatie
van hinterlandtransport. -> Hierdoor ontstaan nieuwe transportconcepten
Om te beginnen, is er pas sprake van “vervoer” of “transport” wanneer volgende
3 elementen aanwezig zijn:
- De lading: de goederen zelf.
- De verplaatsingsmiddelen waarmee de goederen verplaatst worden, zoals
een truck, een trein of een binnenschip. De verzameling van alle trucks of
treinen noemt men een (vervoers)modaliteit of (transport)modus.
- De infrastructuur waarover de goederen vervoerd worden.
Transportconcepten:
In alle definities buiten unimodaal transport gaat het om het gebruik van meer
dan één modus, waarbij per term de nadruk ligt op telkens een ander aspect.
Het kernelement van intermodaal transport is het gebruik van dezelfde
ladingdrager,
co-modaal transport vult daarop aan met optimale inzet van middelen en
synchromodaliteit legt de nadruk op realtime flexibiliteit.
Wie beslist?
Bij intermodaal en co-modaal transport bepaalt de klant welke
modus/modi in welke situatie gebruikt wordt/worden.
De kosten,doorlooptijd zijn vooraf bekend.
Bij synchromodaal vervoer laat de verlader de keuze voor de modus over
aan de logistieke dienstverlener. Heeft de regie
Afspraken: gewenst ontvangstmoment, prijs vervoer
Er wordt er één prijs afgesproken voor het transport tussen A en B,
onafhankelijk van de gebruikte modus.
Dit type contract/afspraak wordt ook wel a-modaal genoemd,
waarbij de verlader openlaat welke modus gebruikt wordt.
, Wanneer men bij transport slechts gebruik maakt van één modus, spreekt men
van unimodaal transport.
Wanneer een combinatie gemaakt wordt tussen vervoersmodi, spreekt men van:
- Multimodaal transport
Dit is het verplaatsen van goederen tussen plaats van vertrek en bestemming
door ten minste twee verschillende modi.
Bv: het overzeese transport van een pallet sinaasappelen in een gekoeld schip
dat vervolgens wordt overgeladen in een oplegger die tot slot per truck wordt
afgeleverd.
= een algemeen gedefinieerd term is dus voor de hiernavolgende begrippen ook
van toepassing.
- Gecombineerd transport
Dit is eveneens transport waarbij verschillende modi gebruikt worden en is
vergelijkbaar met multimodaal transport, met die specificatie dat het gaat om
het gebruik van verschillende modi onder één contract.
- Intermodaal transport
Combineren van modi waarbij de goederen in dezelfde ladingdrager blijven, zoals
containers, opleggers en wissellaadbakken.
Bv: een container die vanuit de haven per spoor wordt vervoerd, vervolgens
wordt gelost op een inlandterminal en over de weg wordt afgeleverd bij de
ontvanger
Bcs goederen in één en dezelfde gestandaardiseerde ladingdrager blijven,
kan er op de intermodale terminals zeer efficiënt gewerkt worden
Intermodaal vervoer kent vele verschijningsvormen, waardoor we 4 segmenten
kunnen onderscheiden:
Shortseaverkeer met maritieme containers in aanvulling op
intercontinentale containerdiensten (dit noemen we ook feederdiensten).
Shortseaverkeer van laadeenheden tussen havens in Europa, waarbij de
laadeenheden niet intercontinentaal vervoerd worden.
Hinterlandvervoer van containers per binnenschip, trein en truck.
Continentaal vervoer van laadeenheden per spoor of binnenschip en
aanvullend vervoer per truck (voor- en natransport).
1 HINTERLANDMODI EN DE SYNERGIE TUSSEN WEGVERVOER,
SPOORVERVOER EN BINNENVAART
1.1 Europese doelstellingen en beleid inzake de modal shift
Steeds vaker wordt de overstap gewaagd van vervoer over de weg naar vervoer
over het spoor en het water. Dit noemen we de modal shift.
Modal split is dan weer de term voor de opdeling van het totale goederenvervoer
over de diverse transportmodi
De vijf belangrijkste doelstellingen die de EU beoogde met betrekking tot de
modal shift en multimodaliteit in de “on transport uit 2011 White paper” waren:
- In 2030 zou 30% van het goederenverkeer over de weg op een afstand
korter dan 300 km andere vervoersmodi moeten gebruiken, zoals
spoorvervoer en binnenvaart.
o Tegen 2050 moet dit 50% bedragen.
- In 2030 moet de lengte van het bestaande hogesnelheidsnetwerk per
spoor verdrievoudigd zijn. Alle lidstaten moeten instaan voor het
onderhoud van dit dense spoornet.
o Tegen 2050, moet het volledige hogesnelheidsnet klaar zijn zodat
de meerderheid van middellangeafstandspassagiersvervoer per
spoor kan.
- In 2030 moet het EU-brede multimodale TEN-T-netwerk volledig
operationeel zijn.
o In 2050 moet er een netwerk met afdoende kwaliteit en capaciteit
beschikbaar zijn met bijhorend informatiesysteem.
- In 2050 moeten alle belangrijke luchthavens verbonden zijn met het
spoornet (bij voorkeur een hogesnelheidsnet). Alle zeehavens moeten
verbonden zijn met het spoornet.
- In 2020 moet een raamwerk voor een Europees systeem voor informatie-
uitwisseling, het management en de betaling van multimodaal transport
opgericht worden.
Initiatieven genomen om deze strategische doelstellingen te bereiken.
- ‘European Structural en Investment Funds’ (ESIF) op lokaal en regionaal
niveau
- ‘Connecting Europe Facility’ (CEF) vanuit een interlokaal perspectief.
Sinds deze paper is verschenen, is er op het gebied van de modal shift helaas
nog weinig vooruitgang geboekt -> 2016 nog steeds 30% wegvervoer
->lange afstanden wel meer naar spoor en binnenvaart gegaan (alternatief weg)!
,1.2 Hinterlandmodi en zijn concepten
De toenemende productie en internationale handel die aan de basis ligt van de
stijgende volumes in de vervoerde goederenstroom, zal een verdere afgeleide
vraag naar transport met zich mee brengen in elke fase van de transportketen.
De transportketen ziet er meestal als volgt uit:
De toenemende milieu- en congestieproblematiek die gepaard gaat met de
toenemende goederenstromen vraagt om een betere en slimmere organisatie
van hinterlandtransport. -> Hierdoor ontstaan nieuwe transportconcepten
Om te beginnen, is er pas sprake van “vervoer” of “transport” wanneer volgende
3 elementen aanwezig zijn:
- De lading: de goederen zelf.
- De verplaatsingsmiddelen waarmee de goederen verplaatst worden, zoals
een truck, een trein of een binnenschip. De verzameling van alle trucks of
treinen noemt men een (vervoers)modaliteit of (transport)modus.
- De infrastructuur waarover de goederen vervoerd worden.
Transportconcepten:
In alle definities buiten unimodaal transport gaat het om het gebruik van meer
dan één modus, waarbij per term de nadruk ligt op telkens een ander aspect.
Het kernelement van intermodaal transport is het gebruik van dezelfde
ladingdrager,
co-modaal transport vult daarop aan met optimale inzet van middelen en
synchromodaliteit legt de nadruk op realtime flexibiliteit.
Wie beslist?
Bij intermodaal en co-modaal transport bepaalt de klant welke
modus/modi in welke situatie gebruikt wordt/worden.
De kosten,doorlooptijd zijn vooraf bekend.
Bij synchromodaal vervoer laat de verlader de keuze voor de modus over
aan de logistieke dienstverlener. Heeft de regie
Afspraken: gewenst ontvangstmoment, prijs vervoer
Er wordt er één prijs afgesproken voor het transport tussen A en B,
onafhankelijk van de gebruikte modus.
Dit type contract/afspraak wordt ook wel a-modaal genoemd,
waarbij de verlader openlaat welke modus gebruikt wordt.
, Wanneer men bij transport slechts gebruik maakt van één modus, spreekt men
van unimodaal transport.
Wanneer een combinatie gemaakt wordt tussen vervoersmodi, spreekt men van:
- Multimodaal transport
Dit is het verplaatsen van goederen tussen plaats van vertrek en bestemming
door ten minste twee verschillende modi.
Bv: het overzeese transport van een pallet sinaasappelen in een gekoeld schip
dat vervolgens wordt overgeladen in een oplegger die tot slot per truck wordt
afgeleverd.
= een algemeen gedefinieerd term is dus voor de hiernavolgende begrippen ook
van toepassing.
- Gecombineerd transport
Dit is eveneens transport waarbij verschillende modi gebruikt worden en is
vergelijkbaar met multimodaal transport, met die specificatie dat het gaat om
het gebruik van verschillende modi onder één contract.
- Intermodaal transport
Combineren van modi waarbij de goederen in dezelfde ladingdrager blijven, zoals
containers, opleggers en wissellaadbakken.
Bv: een container die vanuit de haven per spoor wordt vervoerd, vervolgens
wordt gelost op een inlandterminal en over de weg wordt afgeleverd bij de
ontvanger
Bcs goederen in één en dezelfde gestandaardiseerde ladingdrager blijven,
kan er op de intermodale terminals zeer efficiënt gewerkt worden
Intermodaal vervoer kent vele verschijningsvormen, waardoor we 4 segmenten
kunnen onderscheiden:
Shortseaverkeer met maritieme containers in aanvulling op
intercontinentale containerdiensten (dit noemen we ook feederdiensten).
Shortseaverkeer van laadeenheden tussen havens in Europa, waarbij de
laadeenheden niet intercontinentaal vervoerd worden.
Hinterlandvervoer van containers per binnenschip, trein en truck.
Continentaal vervoer van laadeenheden per spoor of binnenschip en
aanvullend vervoer per truck (voor- en natransport).
