Samenvatting Remsystemen en wielgeleiding 2 wielgeometrie en uitlijning

REMSYSTEMEN EN WIELGELEIDING:
2 WIELGEOMETRIE EN UITLIJNING
Samenvatting




TUUR DE BRABANDER
1ATAC

,INHOUDSOPGAVE

1. Wielgeometrie........................................................................................................................................................... 1
2. Wiel- en fuseehoeken ............................................................................................................................................... 1
2.1 Spoorbreedte en wielbasis van een voertuig ................................................................................................... 1
2.2 De wielvlucht of camber ................................................................................................................................... 2
2.3. Sporing (toespoor en uitspoor) ......................................................................................................................... 3
2.4. Fuseedwarshelling ............................................................................................................................................ 6
2.5. Fuseelangshelling, naloop(hoek) of askanteling ............................................................................................. 11
3. Sporing in de bocht (hoekverschil in de bocht)....................................................................................................... 14
4. Geometrische rijlijn (thrustline), stuwhoek (thrustangle), as-paralleliteit ............................................................. 15
4.1. De geometrische rijlijn en stuwhoek .............................................................................................................. 15
5. Specifieke afwijkingen in de wieluitlijning .............................................................................................................. 16
5.1 Wiel- of asverzet ............................................................................................................................................. 16
5.2 Dwarsverschuiving .......................................................................................................................................... 16

, 1. WIELGEOMETRIE
 De fuseestanden  fuseedwarshelling, fuseelangshelling = naloop  enkel gestuurde wielen
 Wielstanden  wielvlucht & sporing
 Stuurinrichting  sporing in bochten
 As parallelliteit  geometrische rijlijn

Gevolgen afwijkende wielgeometrie:
 Bandenweerstand  bandenslijtage ≠  brandstof verbruik
 Krachten op wielgeleiding en stuurinrichting
 Rechtuitrijstabiliteit
 Koersstabiliteit
 Baanvastheid
 Stabiliteit bij het remmen
 Fladderen van de wielen
 Stuurwieltrillingen bij bepaalde snelheden
 De veiligheid komt in gedrang

Statische wielgeometrie= wiel-fuseestanden gelden bij een stilstaand voertuig en bij de voorgeschreven belasting
Rijden  de wiel- en fuseehoeken veranderen voortdurend en beïnvloeden in sterke mate de wegligging vh voertuig
Weggedrag ve voertuig
 Baanvastheid= wegcontact= weerstand tegen slippen= grip van de band met de weg
 Wegligging= koersstabiliteit= weerstand tegen afdrijven = richtingsstabiliteit= de wagen volgt de gewenste
koers= als er geen drifthoek is

2. WIEL- EN FUSEEHOEKEN

2.1 SPOORBREEDTE EN WIELBASIS VAN EEN VOERTUIG


2.1.1. DE WIELBASIS VAN EEN VOERTUIG
De wielbasis (A) van een voertuig is de afstand tss de middelpunten
van de voor- en de achteras
Hoe groter de wielbasis van een auto is, hoe ruimer die is
Een lange wielbasis geeft ook meer comfort door een mindere
duikneiging
Anderzijds neemt een auto met korte wielbasis gemakkelijker scherpe
bochten

2.1.2. DE SPOORBREEDTE VAN EEN VOERTUIG
De spoorbreedte B bij een voertuig is de afstand tussen 2 wielen van dezelfde as
Voordelen
 Hoe verder de wielen uit elkaar staan in de breedte des te stabieler het voertuig
zal zijn
 Het omkantelgevaar is kleiner bij een grote spoorbreedte
 Grotere spoorbreedte geeft in regel meer grip aan een as
 Grotere spoorbreedte vooraan geeft minder onderstuur
 Grotere spoorbreedte achteraan geeft minder overstuur




Remsystemen en wielgeleiding Wielgeometrie en uitlijning 1