Samenvatting Logistiek en transport

Logistiek
en
transport





Hoofdstuk
1
–
logistieke
kosten




Soorten
logistieke
kosten


1.   Transportkosten

-­‐   Inhuren
transportdienst:
kost
=
prijs
van
de
transportoperator


-­‐   Eigen
vervoer:
kost
=
tijd
–
en
afstandskosten




ü   Grootst
mogelijke
lading


Wanneer
het
puur
aankomt
op
het
beperken
van
transportkosten,
moet
men

kiezen
voor
de
grootst
mogelijke
lading.
è
schaalvoordelen


In
praktijk
is
dit
niet
zo
omdat
men
ook
rekening
moet
houden
met
andere

logistieke
kosten,
die
snel
stijgen
naargelang
de
hoeveelheid
stijgt.





ü   Traagste
transportmodus


Wanneer
het
puur
aankomt
op
het
beperken
van
transportkosten,
kiest
men

voor
de
traagste
transportmodus.


o   Traag
transport
=
goedkoop
(bv
via
schip
of
binnenschip)

o   Snel
transport
=
duur
(via
vliegtuig
of
vrachtwagen)


Maar
er
zijn
meer
logistieke
kosten
waarmee
men
rekening
moet
houden.




2.   Handling
kosten


-­‐   Door
eigen
personeel
/
materiaal


-­‐   Door
derden

De
goederencategorie
speelt
een
grote
rol
hier.
Soms
zijn
de
handling
kosten
immens

groot
en
andere
keren
zijn
ze
te
verwaarlozen
(bij
flat
rate)




3.   Voorraadkosten


Trade
–
off
tussen
voorraad
–
en
transportkosten.


ð   JIT
&
Zero
Stock:
hogere
transportkosten
worden
aanvaardt
om
lagere

voorraadkosten
te
bekomen.




Transport
kan
voorraden
creëren:
cyclische
stock.










Voorraad
verkoper














Vooraad
producent:
omgekeerd
zaagpatroon




1


, Gemiddelde
voorraad
is
de
helft
van
bestelhoeveelheid
Q
(zelfs
bij
fluctuaties
in

consumptie).

Fluctuaties
in
consumptie
moeten
random
zijn
en
niet
afhankelijk
van
levering

nieuwe
stock.
Wanneer
de
bestelde
hoeveelheid
direct
wordt
geconsummeerd
zou

de
cycle
stock
0
zijn.




Om
zich
te
beschermen
tegen
de
tijdsfactor
(tijd
tussen
bestellen
en
leveren)
wordt

vaak
ook
een
veiligheidsvoorraad
aangelegd.




Cycle
costs:



à
verhogen
de
keuze
voor
transport
in
kleine
hoeveelheden




KOSTEN
OM
GOEDEREN
IN
STOCK
TE
HOUDEN

ð   h
=
holding
cost

De
kost
om
1
eenheid
van
een
specifiek
goed
in
voorraad
te
houden
voor
1
jaar.


•   Interest
kosten


((1
+
nominale
intrest)
/
(1
+
inflatie))
–
1




•   Verzekeringskosten


Of
risicokosten

Meestal
te
verwaarlozen:
tenzij
tijdens
in
–
transit




•   Ontwaarding
van
goederen


Fysieke
ontwaarding
(rot
fruit)

Economische
ontwaarding:
afhankelijk
van
economische
levensduur


à
zeer
productspecifiek




•   Magazijnkosten


o   Public
warehouse:
kost
=
jaarlijkse
kost
aangerekend


o   Private
warehouse:
kost
=
veel
meer
kosten
in
rekening
brengen

(verwarming
verlichting,…)


o   Private
owned
warehouse

§   Short
term:
variabele
kosten
=
0

§   Long
term:
afhankelijk
van
stock
levels






4.   In
–
Transit
kosten




De
snelste
transportmodus
transporteren
ook
de
kleinste
zendingen.




-­‐   Geen
magazijnkosten


-­‐   Hoge
verzekeringskosten




Voorraden
tijdens
vervoer
kunnen
groter
zijn
dan
cyclische
voorraad.
(langer
in

transit
dan
in
voorraad)


à
Cycle
costs:
verhogen
de
keuze
voor
transport
in
kleine
hoeveelheden
(





2


, à
in
–
transit
costs:
verhogen
de
keuze
voor
een
snelle
transportmodus.
(snel

transport
gewenst
maar
wegens
volume
niet
mogelijk
bv
zeeschip)




De
snelste
transportmodus
transporteren
ook
de
kleinste
zendingen.






5.   Veiligheidsvoorraad
=
buffer


Wordt
bovenop
de
cyclische
voorraad
aangehouden
wegens
de
onzekerheid
rond

consumentenvraag
of
order
lead
time
(tijd
nodig
tussen
plaatsen
bestelling
en

levering)




ð   Om
stock-­‐out
te
voorkomen




Safety
stock
houdt
rekening
met:


-­‐   Order
lead
time


-­‐   Vraag

-­‐   Stock
–
out
acceptatie


o   Hoog
stock
–
out
risico:
lage
veiligheidsvoorraad

o   Laag
stock
–
out
risico:
hoge
veiligheidsvoorraad


-­‐   Stock
monitoring
methode


o   Continue


o   Periodiek




Oefening
veiligheidsvoorraad
bepalen
(gelijke
kansen
in
levertijd
en
vraagniveau)






Wanneer
de
vraag
tijdens
order
lead
time
normaal
verdeeld
is
kunnen
we
de

veiligheidsvoorraad
S
berekenen
via:




𝑆 = 𝐾𝜎



𝜎
=
standaard
variatie
van
de
vraag
tijdens
de
lead
time


K
=
constante,
afhankelijk
van
het
risico
dat
men
wil
nemen
op
een
stock
–
out



tijdens
de
lead
time.




Ø   Berekening
van
𝜎

𝜎 =
(𝑇𝑣 + 𝑉 + 𝑡




T
=
gemiddelde
order
lead
time


V
=
gemiddelde
vraag
(grote
V
=
stipt
transport)


t
=
variantie
van
de
order
lead
time


v
=
vraagvariantie
(grote
v
=
snel
transport
kiezen)







à
kleiner
krijgen
door
een
van
de
4
variabelen
te
veranderen.





à
JIT:
v
en
t
naar
0
brengen.


•   v:
strikte
planning
van
consuptie


•   t:
punctualiteit
in
supply
en
transport





3


, Ø   berekening
van
K
(tabel
van
de
normaal
verdeling)


=
constante


bv.
Men
is
bereid
0,5
risico
te
lopen
op
een
stock
–
out
tijdens
de

order
lead
time
(voor
levering)
à
K
=
0
(geen
veiligheidsstock
nodig

want
de
orders
worden
geplaatst
om
te
arriveren
wanneer
de

bestaande
stocks
0
worden)


à
in
1
op
2
gevallen
zal
er
zich
een
stock
–
out
voordoen
tijdens
OLT.




Wanneer
men
het
risico
wil
terugdringen
tot
0,45
dan
moet
men
een

safety
stock
aanhouden
van
0,13
x
standaard
variatie
van
de
vraag

tijdens
OLT.


à
in
45
%
van
de
bestellingen
zal
te
laat
zijn.




Hoe
kleiner
het
risico
dat
men
wil
nemen,
hoe
groter
K.






k
=
het
volume
met
dewelke
de
safety
stock
moet
toenemen
om
het

risico
op
stockbreuk
te
verminderen
met
0,0001.


=
de
additonele
stockhoeveelheid
nodig
om
het
risico
op
stockout
te

verminderen



𝑡𝑜𝑒𝑛𝑎𝑚𝑒
𝑆
𝑜𝑚
𝑟𝑖𝑠𝑖𝑐𝑜
𝑡𝑒
𝑣𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟𝑒𝑛 = 𝑘𝜎



Tolerated
risk
level
=
0,4

q
=
0,00026
x
𝜎


Tolerated
risk
level
=
0,005

q
=
0,00692
x
𝜎









Hoe
meer
men
het
risico
wil
verminderen,
hoe
groter
de
additionele

kost
om
het
risico
verder
te
verminderen
met
een
additionele
0,0001.





4