2020-2021
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS
COMERCIO INTERNACIONAL
, TEMA 4: MODOS DE TRANSPORTE.
1.- ASPECTOS COMUNES A TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE
El funcionamiento de los vehículos de transporte se basa en la aplicación de principios físicos
claramente diferenciados, así el buque es la consecuencia práctica del principio de
Arquímedes; el vehículo o automóvil o el vagón ferroviario se desplazan gracias a la aplicación
de los principios de la propulsión por motor de explosión diésel o eléctrica combinados con el
concepto de rozamiento el avión se mantiene en el aire por el empuje de las turbinas y el
especial perfil de sus alas. Todos esos conceptos esenciales para los técnicos de diseño y
construcción no tienen importancia para el usuario que solo necesita conocer los vehículos
adecuados para sus operaciones: las limitaciones de uso y las formas de gestión comercial.
2.- LOS MODOS DE TRANSPORTE: ASPECTOS TÉCNICOS
TRANSPORTE MARÍTIMO
En función de la mercancía que transportan los buques pueden ser de varios tipos:
-portacontenedores (container carriers)
-graneleros (bulkcarriers)
-transbordo rodado (roll on-roll off)
-de carga general (general cargo)
-petroleros (crude oil carriers)
-frigoríficos (reefer)
-madereros (timber carriers)
-portabarcazas (lash: lighter aboard ship)
Limitación de carga en el transporte marítimo
La limitación fundamental en lo que respecta a la capacidad global de carga está definida por
el tonelaje de peso muerto (TPM= CC+PC), siendo CC la capacidad de carga en toneladas y PC
el peso de los productos consumibles para navegar (combustible, agua, provisiones). Este
concepto significa que un buque nunca puede transportar la carga reflejada en su TPM que
depende también de los mares por donde navegue el buque, por ello al fletar buques
completos es aconsejable consultar sobre esta limitación.
Otras limitaciones son:
-la resistencia del piso de las bodegas, factor esencial a tener en cuenta con cargas pesadas
tales como bovinas de acero, piezas de ingeniería, etc
-el número cúbico de las bodegas de gran influencia en el aprovechamiento del espacio de
carga al tener en cuenta los coeficientes de estiba de las mercancías
-las dimensiones de las escotillas de acceso a las bodegas en el caso de buques de carga seca o
de las tomas de carga y la capacidad de las bombas en los buques de carga líquida
-la velocidad y el consumo definen factores económicos de importancia como la frecuencia de
las escalas y el coste diario del buque de gran incidencia en los fletes
-todo buque antes de salir a la mar debe reflejar en un plano de estiba la situación y peso de
las diversas mercancías para garantizar la seguridad durante la navegación.
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TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS
COMERCIO INTERNACIONAL
, TEMA 4: MODOS DE TRANSPORTE.
1.- ASPECTOS COMUNES A TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE
El funcionamiento de los vehículos de transporte se basa en la aplicación de principios físicos
claramente diferenciados, así el buque es la consecuencia práctica del principio de
Arquímedes; el vehículo o automóvil o el vagón ferroviario se desplazan gracias a la aplicación
de los principios de la propulsión por motor de explosión diésel o eléctrica combinados con el
concepto de rozamiento el avión se mantiene en el aire por el empuje de las turbinas y el
especial perfil de sus alas. Todos esos conceptos esenciales para los técnicos de diseño y
construcción no tienen importancia para el usuario que solo necesita conocer los vehículos
adecuados para sus operaciones: las limitaciones de uso y las formas de gestión comercial.
2.- LOS MODOS DE TRANSPORTE: ASPECTOS TÉCNICOS
TRANSPORTE MARÍTIMO
En función de la mercancía que transportan los buques pueden ser de varios tipos:
-portacontenedores (container carriers)
-graneleros (bulkcarriers)
-transbordo rodado (roll on-roll off)
-de carga general (general cargo)
-petroleros (crude oil carriers)
-frigoríficos (reefer)
-madereros (timber carriers)
-portabarcazas (lash: lighter aboard ship)
Limitación de carga en el transporte marítimo
La limitación fundamental en lo que respecta a la capacidad global de carga está definida por
el tonelaje de peso muerto (TPM= CC+PC), siendo CC la capacidad de carga en toneladas y PC
el peso de los productos consumibles para navegar (combustible, agua, provisiones). Este
concepto significa que un buque nunca puede transportar la carga reflejada en su TPM que
depende también de los mares por donde navegue el buque, por ello al fletar buques
completos es aconsejable consultar sobre esta limitación.
Otras limitaciones son:
-la resistencia del piso de las bodegas, factor esencial a tener en cuenta con cargas pesadas
tales como bovinas de acero, piezas de ingeniería, etc
-el número cúbico de las bodegas de gran influencia en el aprovechamiento del espacio de
carga al tener en cuenta los coeficientes de estiba de las mercancías
-las dimensiones de las escotillas de acceso a las bodegas en el caso de buques de carga seca o
de las tomas de carga y la capacidad de las bombas en los buques de carga líquida
-la velocidad y el consumo definen factores económicos de importancia como la frecuencia de
las escalas y el coste diario del buque de gran incidencia en los fletes
-todo buque antes de salir a la mar debe reflejar en un plano de estiba la situación y peso de
las diversas mercancías para garantizar la seguridad durante la navegación.
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