Samenvatting Internal Combustion Engine Fundamentals

WRIJVING – MECHANISCH RENDEMENT
1. Wrijving :

1.1. Theorie wrijving
a) droge wrijving : geen smeermiddel 0,5 < f < 1 voor
de meeste metalen
b) met smeermiddel
- hydrodynamisch : vgl van Petroff – getal van Sommerfeld
voor glijlagers
- grenssmering

1.2. Wrijving in verschillende motoronderdelen

1.2.1. Zuigerwrijving
- gewoonlijk belangrijkste wrijvingsbron
⎧ − ΔT over cilinderhoogte
- f varieert cyclisch ⎨
⎩ − filmdikte door zuigersnelheid
in midden zuigerslag misschien volmaakte smering
in D.P. zeker grenssmering
- wrijving door segmenten, belangrijker dan zuiger
→ opletten : motoren met kruishoofd ⇒ anders

1.2.2. Krukaslagers
- na zuiger belangrijkste bron wrijving
-volle hydrodynamische smering f <<
(uitgezonderd bij starten)
- toch groot wrijvingsvermogen wegens :
• grote krachten → (polair diagram lagerbelasting)
• grote snelheid

1.2.3. Andere onderdelen
kleppen, zuigerpen, … weinig vermogen

wms slide 1.

, 2. Mechanisch rendement

Pe
ηm =
Pi
zelfaanzuigende motoren en turbo opgeladen motoren
→ niet voor volumetrisch oplading
Pe
ηm = → niet voor carter gespoelde motoren
Pe + Pr + Ph
Pr = organisch wrijvingsvermogen
Ph = vermogen hulptoestellen
⎧ − DIN

⎨
⎩ −SAE

2.1. Vermogen hulpmachines : Ph
→ belangrijkste : - waterpomp : Ph ∼ n3
- ventilator : Ph ∼ n3

andere - oliepomp : Ph ∼ n (drukbegrenzer)
- dynamo
- ventilator

bij vollast Ph ≈ 10% Pe maar bij deellast ↑ fractie

bij n = cte : vollast Pe,v → maar Ph = 0,1 Pe,v

deellast bv ¼ Pe,v → Ph blijft ± dezelfde wegens n = cte

dus bij deellast Ph = 0,4 Pe waardoor :
ηm ↓ en dus ηe ↓ en be ↑

auto werkt veel bij deellast

wms slide 2.