HC4: PRE-DELIVERY:
NATIONALITEIT, REGISTRATIE EN
EIGENAARSCHAP
INTRODUCTIIE: NOOD VAN REGISTRATIE
Definitie registreren: inschrijven in een openbaar register
Freedom of the seas: de zee is voor iedereen gemeenschappelijk, omdat ze zo grenzeloos is dat ze geen
bezit van iemand kan worden en omdat ze is aangepast voor gebruik door iedereen.
Waarom: historisch gezien vrijheid van de zee: was een absoluut recht en iedereen deed zijn zin, dus er
werd misbruik gemaakt (bv overbevissing) die pure vrijheid is enkel voor de schepen die onderdaan zijn
van een lidstaat en geregistreerd zijn
Dus wil je van de vrijheid genieten: laten registreren
Functies van registratie: (wetgeving doorzetten naar schepen)
o Publiek recht: diplomatieke bescherming bv, sanctieregimes
o Privaat recht: alles wat te maken heeft met eigendom: beschermen tegen derden, hypotheken
Wat als: er geen registratie is? status staatloos schip Naim Molvan v Attorney
General of Palestine (1947)
Geen verplichting om te allen tijde de vlag te voeren/uithangen (maar helpt bij identificatie) - documentatie
is essentieel voor nationaliteit
Geen registratie:
Asia niet gevlagd, joodse vluchtelingen afzetten op palestijns grondgebied, de britten hebben het
onderschept
Vrijheid van de zee is allemaal mooi, maar niet gevlagd
Je moet je vlag niet uithangen op elk moment, wel de documenten over het gevlagd zijn (registratie)
GENUINE LINK
UNCLOS 1982, art. 91,1: “Every State shall fix the conditions for the grant of its nationality to ships, for the
registration of ships in its territory, and for the right to fly its flag”
o "Elke Staat stelt de voorwaarden vast voor het verlenen van zijn nationaliteit aan schepen, voor de
registratie van schepen op zijn grondgebied en voor het recht om zijn vlag te voeren"
o Welke schepen kunnen geregistreerd worden, hangt af van land tot land, nationaal recht bepaalt
dit
Traditionele landen legden strenge maritieme wetten op (veiligheid, bemanning,...): Landen zoals UK en
Noorwegen hebben strenge regels, panama bv niet (fiscaal zijn deze landen dus aantrekkelijker, start in
jaren 50’ als reactie tegen de traditionele naties)
Vroege jaren 50’: opkomst op registers/ flag of convenience
Internationaal recht reactie: noodzaak van een genuine link:
o Nottebohm case (1955): juridische basis voor de beperking van de vrijheid van staten om
voorwaarden vast te stellen voor het recht op zijn nationale vlag (right to fly the flag) duitser die
veranderde zijn eigen nationaliteit: er is eigenlijk geen band: dit heeft niet te maken met de
scheepvaart, maar men trok dit idee wel verder
o Vereiste van een echte link tussen een schip en de staat wiens vlag ze gebruikte – art 91.1 UNCLOS
1982: Genuine link: zeerechten conventie: schip moet gelinkt kunnen worden aan een staat: in de
saiga hebben ze dit proberen omzetten
, o ITLOS in de M/V Saiga (1999): schip met voorlopige registratie en je zit niet in het land van je
voorlopige registratie
o Intentie is niet dat je dit gaat gebruiken om te zeggen dat er geen wezenlijke band is en dat je de
nationaliteit niet erkend: dus als schip land A goedkeruing krijgt van land C om er te registreren,
dan kan land B hier geen opmerking over maken obv arti 91.1
o HvJ in arrestatie in Factortame (1991): spaans bedrijf laat schepen registreren in gb om van de
visserij quota te profiteren: de britten wilden dat er x aantal % britten zouden werken: maar geen
gelijk gekregen van de rechtbank (gaat in tegen vrije vestiging in de eu)
o Verdrag van de Verenigde Naties inzake de voorwaarden voor de registratie van schepen (1986):
Aantal basisvoorwaarden om te registreren bij een bepaald land: niemand ondertekende de
conventie
o De genuine link staat niet gedefinieerd: loos thema (vooral binnen de eu)
INTERVIEW WITH SHIPOWNER: POLEMBROS
PART 2 - FOC
Griekse en liberian flag
Competitie tussen vlaggenstaten om veel schepen te hebben: extra inkomen, meer macht
Bv liberia is een arm land, maar veel inkomsten aangezien veel landen onder deze vlag gaan, liberia is flexibel
Griekse schepen die niet onder de griekse vlag varen, moet vss in taks tonnage aan de griekse vlag betalen: griekse
vlag helpen
Fiscaal optimaal in liberia
GROEI VAN OPEN REGISTERS (FOC)
ANTWOORD DOOR TRADITIONELE MARITIEME NATIES/ TONNAGE TAKS
PUSH-BACK TRADITIONAL MARITIME NATIONS AGAINST FOC
Internationale registers: case sloman neptun
Fiscal prikkels: e.g Belgian tonnage tax scheme: tax basis net tonnage <-> art. 87 EC Treaty
Overheidssubsidies
Leningen met lage rente
BAREBOAT CHARTER REGISTRATION
Bareboat charter: verhuur van het vaartuig voor een bepaalde periode waarin de bevrachter (charterer) het
vaartuig in bezit en beheer heeft, inclusief het recht om de kapitein en de bemanning aan te wijze
Parallelle registratie/dubbele registratie
THE LAW OF BELGIAN SHIP REGISTRATION
Ieder land maakt eigen regels en voorwaarden waaraan een schip moet voldoen
Organisatie van belgische schip registratie (Book 1, Title 1&2 BMC)
o Taken
o Organisatie register
o Elektronische procedures
Registratie van seagoing schepen (Book 2, titel 2, hoofdstuk 1 BMC)
o Wat is een schip
NATIONALITEIT, REGISTRATIE EN
EIGENAARSCHAP
INTRODUCTIIE: NOOD VAN REGISTRATIE
Definitie registreren: inschrijven in een openbaar register
Freedom of the seas: de zee is voor iedereen gemeenschappelijk, omdat ze zo grenzeloos is dat ze geen
bezit van iemand kan worden en omdat ze is aangepast voor gebruik door iedereen.
Waarom: historisch gezien vrijheid van de zee: was een absoluut recht en iedereen deed zijn zin, dus er
werd misbruik gemaakt (bv overbevissing) die pure vrijheid is enkel voor de schepen die onderdaan zijn
van een lidstaat en geregistreerd zijn
Dus wil je van de vrijheid genieten: laten registreren
Functies van registratie: (wetgeving doorzetten naar schepen)
o Publiek recht: diplomatieke bescherming bv, sanctieregimes
o Privaat recht: alles wat te maken heeft met eigendom: beschermen tegen derden, hypotheken
Wat als: er geen registratie is? status staatloos schip Naim Molvan v Attorney
General of Palestine (1947)
Geen verplichting om te allen tijde de vlag te voeren/uithangen (maar helpt bij identificatie) - documentatie
is essentieel voor nationaliteit
Geen registratie:
Asia niet gevlagd, joodse vluchtelingen afzetten op palestijns grondgebied, de britten hebben het
onderschept
Vrijheid van de zee is allemaal mooi, maar niet gevlagd
Je moet je vlag niet uithangen op elk moment, wel de documenten over het gevlagd zijn (registratie)
GENUINE LINK
UNCLOS 1982, art. 91,1: “Every State shall fix the conditions for the grant of its nationality to ships, for the
registration of ships in its territory, and for the right to fly its flag”
o "Elke Staat stelt de voorwaarden vast voor het verlenen van zijn nationaliteit aan schepen, voor de
registratie van schepen op zijn grondgebied en voor het recht om zijn vlag te voeren"
o Welke schepen kunnen geregistreerd worden, hangt af van land tot land, nationaal recht bepaalt
dit
Traditionele landen legden strenge maritieme wetten op (veiligheid, bemanning,...): Landen zoals UK en
Noorwegen hebben strenge regels, panama bv niet (fiscaal zijn deze landen dus aantrekkelijker, start in
jaren 50’ als reactie tegen de traditionele naties)
Vroege jaren 50’: opkomst op registers/ flag of convenience
Internationaal recht reactie: noodzaak van een genuine link:
o Nottebohm case (1955): juridische basis voor de beperking van de vrijheid van staten om
voorwaarden vast te stellen voor het recht op zijn nationale vlag (right to fly the flag) duitser die
veranderde zijn eigen nationaliteit: er is eigenlijk geen band: dit heeft niet te maken met de
scheepvaart, maar men trok dit idee wel verder
o Vereiste van een echte link tussen een schip en de staat wiens vlag ze gebruikte – art 91.1 UNCLOS
1982: Genuine link: zeerechten conventie: schip moet gelinkt kunnen worden aan een staat: in de
saiga hebben ze dit proberen omzetten
, o ITLOS in de M/V Saiga (1999): schip met voorlopige registratie en je zit niet in het land van je
voorlopige registratie
o Intentie is niet dat je dit gaat gebruiken om te zeggen dat er geen wezenlijke band is en dat je de
nationaliteit niet erkend: dus als schip land A goedkeruing krijgt van land C om er te registreren,
dan kan land B hier geen opmerking over maken obv arti 91.1
o HvJ in arrestatie in Factortame (1991): spaans bedrijf laat schepen registreren in gb om van de
visserij quota te profiteren: de britten wilden dat er x aantal % britten zouden werken: maar geen
gelijk gekregen van de rechtbank (gaat in tegen vrije vestiging in de eu)
o Verdrag van de Verenigde Naties inzake de voorwaarden voor de registratie van schepen (1986):
Aantal basisvoorwaarden om te registreren bij een bepaald land: niemand ondertekende de
conventie
o De genuine link staat niet gedefinieerd: loos thema (vooral binnen de eu)
INTERVIEW WITH SHIPOWNER: POLEMBROS
PART 2 - FOC
Griekse en liberian flag
Competitie tussen vlaggenstaten om veel schepen te hebben: extra inkomen, meer macht
Bv liberia is een arm land, maar veel inkomsten aangezien veel landen onder deze vlag gaan, liberia is flexibel
Griekse schepen die niet onder de griekse vlag varen, moet vss in taks tonnage aan de griekse vlag betalen: griekse
vlag helpen
Fiscaal optimaal in liberia
GROEI VAN OPEN REGISTERS (FOC)
ANTWOORD DOOR TRADITIONELE MARITIEME NATIES/ TONNAGE TAKS
PUSH-BACK TRADITIONAL MARITIME NATIONS AGAINST FOC
Internationale registers: case sloman neptun
Fiscal prikkels: e.g Belgian tonnage tax scheme: tax basis net tonnage <-> art. 87 EC Treaty
Overheidssubsidies
Leningen met lage rente
BAREBOAT CHARTER REGISTRATION
Bareboat charter: verhuur van het vaartuig voor een bepaalde periode waarin de bevrachter (charterer) het
vaartuig in bezit en beheer heeft, inclusief het recht om de kapitein en de bemanning aan te wijze
Parallelle registratie/dubbele registratie
THE LAW OF BELGIAN SHIP REGISTRATION
Ieder land maakt eigen regels en voorwaarden waaraan een schip moet voldoen
Organisatie van belgische schip registratie (Book 1, Title 1&2 BMC)
o Taken
o Organisatie register
o Elektronische procedures
Registratie van seagoing schepen (Book 2, titel 2, hoofdstuk 1 BMC)
o Wat is een schip
