Micro-economie: Evenwichten in de benzine- en automarkt
Demi Nguyen 702609
Voorheen was er een model opgesteld van de vraagkant van de benzine- en automarkt. Er werd
gekeken naar wat het nut van belastingteruggave op benzine aan consumenten was. Hierbij
werd er op basis van het koopgedrag van consumenten onderzocht wat de gevolgen zijn voor
mens en milieu. Dit model liet dus vervolgens zien wat de relatie is tussen het benzineverbruik
en het aantal gereden kilometers. Op basis van dit model kan de daadwerkelijke hoogte van
belasting op benzine geconstateerd worden. Dit heeft betrekking tot het volgende wat
besproken gaat worden. Namelijk het verschil in de hoogte van benzine belastingen tussen
verschillende gemeenschappen of landen. Hierbij staat het analyseren van marktevenwichten
en keuzes met behulp van speltheorie centraal.
Allereerst moet er meer informatie gevergd worden over het keuzeproces bij het kopen van
een kleine of grote auto. Op basis hiervan kan politici beslissen of ze een hoge of lage belasting
invoeren op benzine. Een belangrijke aanname is dat politici altijd de keuze van de grootste
groep in de gemeenschap steunt: kleine of grote autobezitters. Dit wordt bepaald door te kijken
naar wat het aandeel is van grote en kleine autobezitters in een specifieke gemeenschap. Zo
moet het volgende worden aangenomen: als σ > 0.5, dan hoge belasting. Als σ < 0.5, dan lage
belasting. Een andere aanname is dat de gemiddelde belasting op benzine teruggeven wordt.
Dit is essentieel om te onthouden bij het beantwoorden van het ontstaande vraagstuk.
De drie gemeenschappen
Er wordt onderscheid gemaakt tussen drie soorten samenlevingen:
1. Groene samenleving
2. Rode samenleving
3. Blauwe samenleving
In deze drie samenlevingen moeten de evenwichten gevonden worden. Dit wordt aangetoond
met behulp van payoff matrixen.
, Er is al gekeken naar de groene samenleving waarbij het evenwicht [um(0, tS), EL] tot stand is
gekomen. In deze samenleving is het hebben van een kleine auto meer waardevol vergeleken
met een grote auto. Dit wetende, zal politici besluiten om een hoge belasting in te voeren,
zodat zij een hogere kans hebben om gekozen te worden. Hetzelfde kan beredeneerd worden
voor de rode en blauwe samenleving. Hieronder wordt dit verder uitgewerkt.
Rode samenleving
Eerst wordt de rode samenleving bekeken. Enkele kenmerkende eigenschappen van de rode
gemeenschap zijn:
• Platteland omgeving
• Grote afstanden
• Slecht bereikbaar
Het hebben van een grote auto zal dus voor een burger meer nut opleveren dan een kleine
auto. Vandaar dat bm > 0 is. Hierbij geldt het voorstel: als bm > tB(10 − 2.5vtB − 5tB)v, bestaat er
een evenwicht van Xm = 1 en tb < γ. Onderstaand figuur toont aan dat het voor burgers
voordelig is als ze een grote auto hebben.
Op basis hiervan kan er een payoff matrix worden opgesteld:
Payoff matrix Rode samenleving: bm > 0, Um(0, tS) < Um(1, tS) en EL > 0
Politicus
Laag, tB Hoog, tS
Klein
X=0 [um(0, tB), 0] [um(0, tS), EL]
Mediane kiezer
Groot
X=1 [um(1, tB), EL] [um(1, tS), 0]
Demi Nguyen 702609
Voorheen was er een model opgesteld van de vraagkant van de benzine- en automarkt. Er werd
gekeken naar wat het nut van belastingteruggave op benzine aan consumenten was. Hierbij
werd er op basis van het koopgedrag van consumenten onderzocht wat de gevolgen zijn voor
mens en milieu. Dit model liet dus vervolgens zien wat de relatie is tussen het benzineverbruik
en het aantal gereden kilometers. Op basis van dit model kan de daadwerkelijke hoogte van
belasting op benzine geconstateerd worden. Dit heeft betrekking tot het volgende wat
besproken gaat worden. Namelijk het verschil in de hoogte van benzine belastingen tussen
verschillende gemeenschappen of landen. Hierbij staat het analyseren van marktevenwichten
en keuzes met behulp van speltheorie centraal.
Allereerst moet er meer informatie gevergd worden over het keuzeproces bij het kopen van
een kleine of grote auto. Op basis hiervan kan politici beslissen of ze een hoge of lage belasting
invoeren op benzine. Een belangrijke aanname is dat politici altijd de keuze van de grootste
groep in de gemeenschap steunt: kleine of grote autobezitters. Dit wordt bepaald door te kijken
naar wat het aandeel is van grote en kleine autobezitters in een specifieke gemeenschap. Zo
moet het volgende worden aangenomen: als σ > 0.5, dan hoge belasting. Als σ < 0.5, dan lage
belasting. Een andere aanname is dat de gemiddelde belasting op benzine teruggeven wordt.
Dit is essentieel om te onthouden bij het beantwoorden van het ontstaande vraagstuk.
De drie gemeenschappen
Er wordt onderscheid gemaakt tussen drie soorten samenlevingen:
1. Groene samenleving
2. Rode samenleving
3. Blauwe samenleving
In deze drie samenlevingen moeten de evenwichten gevonden worden. Dit wordt aangetoond
met behulp van payoff matrixen.
, Er is al gekeken naar de groene samenleving waarbij het evenwicht [um(0, tS), EL] tot stand is
gekomen. In deze samenleving is het hebben van een kleine auto meer waardevol vergeleken
met een grote auto. Dit wetende, zal politici besluiten om een hoge belasting in te voeren,
zodat zij een hogere kans hebben om gekozen te worden. Hetzelfde kan beredeneerd worden
voor de rode en blauwe samenleving. Hieronder wordt dit verder uitgewerkt.
Rode samenleving
Eerst wordt de rode samenleving bekeken. Enkele kenmerkende eigenschappen van de rode
gemeenschap zijn:
• Platteland omgeving
• Grote afstanden
• Slecht bereikbaar
Het hebben van een grote auto zal dus voor een burger meer nut opleveren dan een kleine
auto. Vandaar dat bm > 0 is. Hierbij geldt het voorstel: als bm > tB(10 − 2.5vtB − 5tB)v, bestaat er
een evenwicht van Xm = 1 en tb < γ. Onderstaand figuur toont aan dat het voor burgers
voordelig is als ze een grote auto hebben.
Op basis hiervan kan er een payoff matrix worden opgesteld:
Payoff matrix Rode samenleving: bm > 0, Um(0, tS) < Um(1, tS) en EL > 0
Politicus
Laag, tB Hoog, tS
Klein
X=0 [um(0, tB), 0] [um(0, tS), EL]
Mediane kiezer
Groot
X=1 [um(1, tB), EL] [um(1, tS), 0]
