MANUEL DE L’ÉLÈVE Page 1
Méthodologie du vol VFR en ULM
Pioneer P200
MANUEL DE PILOTAGE POUR L’ELEVE
METHODOLOGIE
DU VOL VFR EN ULM
En Pioneer P200
Manuel basé sur “The Pilot’s Manual 1 – Flight School” par ASA
Et basé sur le cours instructeur avion reçu de mon formateur Luc Halleux
Why Fire ? Prod : 11/2016 : rev 08 – - pour http://s-d-air-ulm.com
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Pioneer P200
LE SUCCÈS D’UN ENTRAÎNEMENT ET DE L’APPRENTISSAGE EN VOL
Cher élève pilote ULM,
Votre succès ci-dessus est seulement dépendant de quelques points : lire énormément,
l’envie personnelle d’étudier et de découvrir, une bonne préparation de la leçon
AVANT le vol, afin de mémoriser toute information nécessaire. En plus cela vous
coûtera moins cher si moins d’entrainement vous est nécessaire pour atteindre le même
niveau de compétence.
J’encourage donc les élèves pilotes à lire ce manuel 2 ou 3 leçons à l’avance en fonction
du manuel d’entrainement de l’école afin d’apprendre et approfondir vos
connaissances.
Et revoyez ce manuel de temps à autre, la mémoire humaine n’est pas comme un
ordinateur, elle s’évapore …
Bien sûr l’entrainement en vol va de pair avec une bonne connaissance de la théorie :
Météorologie, Technique et Aérodynamique, Navigation, Performance Humaine, droit
aérien, Phraséologie.
La connaissance de l’ULM utilisé via le manuel de vol est tout aussi importante.
Relisez donc les paragraphes théoriques qui vont de pair avec l’entrainement en vol si
vous n’êtes pas certains de vos connaissances.
Prenez plaisir à lire ce manuel !
Philippe Boutefeu
Responsable Pédagogique / S-D AIR ULM
Instructeur et Examinateur : Avion / ULM / Planeur / TMG
Pilote de Ligne
NB : N’hésitez pas à me contacter pour toute amélioration de
ce document !
https://www.linkedin.com/in/philippe-boutefeu-4b781723
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CONTENU DE CE MANUEL
Ø Exercice 1 Familiarisation avec l’aéroplane + appels Radio + briefing de départ
Ø Exercice 1 E Exercices d'urgence
Ø Exercice 2 Préparation et clôture du vol
Ø Exercice 3 Expérience de l'air : exercice de vol
Ø Exercice 4 Effets des commandes
Ø Exercice 5 Roulage
Ø Exercice 5 E Urgences
Ø Exercice 6 Vol rectiligne et en palier
Ø Exercice 7 Montée
Ø Exercice 8 Descente
Ø Exercice 9 Virages
Ø Exercice 10 A Vol lent
Ø Exercice 10 B Décrochage
Ø Exercice 11 Évitement de la vrille
Ø Exercice 12 Décollage et montée jusqu'à la position vent arrière
Ø Exercice 13 Circuit, approche et atterrissage (+ terrain court/ non-préparé)
Ø Exercice 12/13 E Exercices d’urgences
Ø Exercice 14 Premier solo
Ø Exercice 15 Virages évolués + décrochage en montée et virage
Ø Exercice 16 Atterrissage forcé sans moteur
Ø Exercice 17 Atterrissage de précaution
Ø Exercice 18 A Navigation
Ø Exercice 18 B Problèmes de NAV à basse altitude et par mauvaise visibilité
Les données sur fond jaune dans ce document (pour Pioneer 200) sont à modifier
en fonction de l’aéroplane !
Les données sur fond vert dans ce document sont principalement communes à tous
les aéroplanes.
Certaines données ne s’appliquent pas à certains aéroplanes !
Ce manuel ne se substitue en aucun cas au manuel de vol ni à aucune règle ou loi !
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EX 1 : FAMILIARISATION
OBJECTIFS
Ø Familiarisation aux préparatifs au sol
Ø Faire prendre conscience des responsabilités du pilote
Ø Connaître les sensations physiques du vol
Ø Vous rendre immédiatement responsable de la surveillance extérieure
Ø Vous montrer les repères importants au sol et leur orientation par rapport à
l'aéroport
Ø Expliquer rôle de l'indicateur de vitesse, de l'altimètre et conservateur de cap
MOTIVATION
Ø Ce premier vol va permettre à l’élève de découvrir un nouvel environnement et de
nouvelles sensations, et même d'agir sur les contrôles.
AU SOL
Ø Aides
o Documents de l'aéroplane
o Bureau de la répartition
o Carte de navigation
Ø Points à démontrer
o Météo et vents locaux (ATIS)
o Examen superficiel des documents (légalité du vol)
o Vous montrer sur la carte de navigation l’emplacement de l'aéroport et la
zone qu'on se propose de survoler, routes pour sortir et rentrer dans la
zone
o Inspection de l'aéroplane (avec explications brèves)
o Initiation au poste de pilotage
o Vous faire lire les listes de vérifications
o Procédures de départ et d'intégration au circuit (ne pas quitter le circuit
avant d'avoir atteint 1000 pieds sol, au moins; ne pas joindre directement
en base ou en finale, sauf autorisation)
o Procédures d'entrée et sortie de la zone de contrôle utilisée (AIP)
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EX 1 : FAMILIARISATION (2)
FAMILIARISATION AVEC L’AÉROPLANE
L'INSTRUCTEUR FAIT PRESQUE TOUT !
Ø CARACTÉRISTIQUES DE L’AÉROPLANE
Ø POSTE DE PILOTAGE (à voir dans l’ULM)
Ø SYSTÈMES
o MOTEUR
o CARBURANT
§ PIONEER 200 : 55 L ,
• ! AU POIDS MAX DE DÉCOLLAGE – 2 pilotes = 45 L !!!! )
o HUILE : > 4 L .
o ÉLECTRICITÉ
§ Alternateur, Batterie
• Si le fusible d’alternateur SAUTE : OFF -> ON
• SI SAUTE ENCORE :
problème électrique => tous les interrupteurs sur OFF, UN PAR UN
§ Fusibles
o FLAPS : électrique (ou manuel) (Pioneer 200 : 0 <–> POS 3 )
o FREIN DE PARKING
Ø CHECKLIST : ACTIONS, puis CONTRÔLES
Ø RADIO
o Pour les premières leçons en vol : D'abord le dire a voix haute à l'instructeur,
puis le dire à la tour de contrôle
ERREURS FRÉQUENTES
Ø Mauvaise installation à bord
FACTEURS HUMAINS
Ø On peut considérer le premier vol comme un vol d'accoutumance avec la
découverte d'un environnement familier sous un autre angle. Vous devrez gérer
votre stress, la peur de l'inconnu.
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EX 1 : APPELS RADIO (EX : LILLE / LFQQ)
PRENDRE L’ATIS SUR 119.325 MHZ AVANT DE DEMANDER LE TAXI A LILLE
SOL FREQ 121.850 MHZ
A/C: « LILLE SOL, bonjour, OOXYZ en P4 demandons mise en route, Information Zoulou »
SOL: « OOXYZ, LILLE SOL bonjour, info Zoulou, mise en route approuvée, QNH 1021 »
A/C: « OOXYZ mise en route approuvée, QNH 1021 »
A/C: « LILLE SOL, OOXYZ demandons consignes pour roulage, vol VFR sortie de zone,
via Novembre Whisky, pour 45’(ou destination Lyon)»
Ou « Lille Sol, OOXYZ demande le taxi pour des tours de piste »
SOL: « OYZ, roulez point d’arrêt Sierra 3 piste 25, QNH 1021, vent 240° 12 kts, il est 38 »
A/C: « Roulons point d’arrêt Sierra 3 piste 25, QNH 1021, OYZ »
AU POINT D’ARRET, SUR 121,850
A/C: « OYZ prêt au départ »
SOL: « OYZ contactez la Tour sur 118,55 »
A/C: « Contactons la Tour sur 118,55 , OYZ »
AU POINT D’ARRET, SUR 121,850
A/C: « Lille Tour, bonjour, OOXYZ, point d’arrêt piste 25, prêt au départ. »
TOUR: « OYZ maintenez position »
A/C: « Maintenons position, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, Alignez-vous piste 25 et attendez»
A/C: « Nous alignons piste 23 et attendons, OYZ »
OU
TOUR: « OYZ, derrière le Cessna en finale, alignez-vous et attendez »
A/C: « Derrière le Cessna en finale, alignement et attente, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, Autorisé décollage piste 25, vent 280 degrés 10 noeuds, reportez
Novembre Whisky »
A/C: «Autorisé décollage piste 25, reportons Novembre Whisky, OYZ »
DANS LE CIRCUIT
A/C: « OYZ, vent arrière pour un posé (ou arrêt complet) »
TOUR: « OYZ reportez avant de tourner en base »
A/C: « Reportons avant de tourner en base, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, allongez vent arrière, je vous rappelle pour tournez en base »
A/C: « Allongeons vent arrière, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, reportez en finale »
A/C: « Reportons en finale , OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, finale numéro 2 »
A/C: « Finale numéro 2, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, faites un 360 à droite »
A/C: « Un 360 à droite OYZ »
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EX 1 : APPELS RADIO (2)
EN FINALE
A/C: « OYZ, en finale »
TOUR: « OYZ continuez approche »
A/C: « Continuons l’approche, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, autorisé toucher »
A/C: « Autorisé toucher, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, autorisé atterrissage »
A/C: « Autorisé atterrissage, OYZ »
APRES ATTERRISSAGE
A/C: « OYZ, piste dégagée»
TOUR: « OYZ, contactez le Sol sur 121,85 »
A/C: « Contactons le Sol sur 121,85, OYZ »
SUR LA FREQUENCE SOL
A/C: « Lille Sol, bonjour, OOXYZ, sur S4, demandons roulage »
SOL: « OYZ, roulage approuvé »
A/C: « Roulage approuvé, OYZ »
QUITTANT LA ZONE
A/C: « OYZ, on passe Novembre Whisky »
Ou
A/C: « OYZ, quittons la zone »
TOUR: « OYZ, décollage à 58, autorisé à quitter la fréquence »
A/C: « Autorisé à quitter la fréquence, OYZ »
ARRIVEE, REJOINDRE LA ZONE : PRENDRE D’ABORD L’ATIS
A/C: “ Lille Tour, bonjour, OOXYZ, vol VFR de Lyon vers vos installations pour un arrêt
complet, à 2000 ft, estime SE à 1215, on demande les paramètres d’atterrissage, information
Zoulou ”
TOUR: “ OYZ, autorisé à rentrer dans la zone via SE, SA, rappelez SA, piste 25 main
gauche, QNH 1022, Zoulou valide ”
A/C: “ On procède via SE, SA, piste 25 main droite, QNH 1021, on reporte SA, OYZ ”
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EX 1 : BRIEFINGS
QU'EST CE QU'UN BRIEFING ?
Ø C’est un projet d’action
Ø C'est l'annonce de ce qui va être fait au cours d'une phase particulière (le
décollage par exemple)
Ø C'est l'annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation des conditions de vol
(météo, mécanique...)
POURQUOI UN BRIEFING ?
Ø Activer la mémoire à court terme pour rappeler certains éléments de trajectoires
Ø Faire partager son projet d'action
Ø Répartir les tâches
Ø Avoir une représentation mentale de la situation.
QUELQUES REGLES
Ø Un briefing doit :
o Être court, sept items maxi
o Éliminer les constantes, se fixer sur les variables.
o Être reconstruit à chaque vol (attention au briefing automatique)
BRIEFING D’ARRIVÉE ET ATTERRISSAGE
Ø METEO
Ø NOTAMS
Ø Carburant (assez pour aller à la diversion ?)
Ø Performance (Longueur de la piste par rapport à la météo, possibilités de remise
des gaz …)
Ø Point de début de descente (distance de l’aérodrome)
Ø Route : Tactique d’arrivée (planeurs, parachutistes … )
Ø Niveau, hauteur ou altitude visée, circuit
Ø Aides à l’atterrissage (Papi … )
Ø Type de piste (dur, herbe, courte …)
Ø Point d’aboutissement (avant ou après le début de piste, milieu de piste)
Ø Configuration (sans flaps, intermédiaire ou plein flaps)
Ø Vitesse d’approche
Ø Roulage jusqu’au parking
Ø Choix de diversion et la route
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MANUEL DE PILOTAGE POUR L’ELEVE
METHODOLOGIE
DU VOL VFR EN ULM
En Pioneer P200
Manuel basé sur “The Pilot’s Manual 1 – Flight School” par ASA
Et basé sur le cours instructeur avion reçu de mon formateur Luc Halleux
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LE SUCCÈS D’UN ENTRAÎNEMENT ET DE L’APPRENTISSAGE EN VOL
Cher élève pilote ULM,
Votre succès ci-dessus est seulement dépendant de quelques points : lire énormément,
l’envie personnelle d’étudier et de découvrir, une bonne préparation de la leçon
AVANT le vol, afin de mémoriser toute information nécessaire. En plus cela vous
coûtera moins cher si moins d’entrainement vous est nécessaire pour atteindre le même
niveau de compétence.
J’encourage donc les élèves pilotes à lire ce manuel 2 ou 3 leçons à l’avance en fonction
du manuel d’entrainement de l’école afin d’apprendre et approfondir vos
connaissances.
Et revoyez ce manuel de temps à autre, la mémoire humaine n’est pas comme un
ordinateur, elle s’évapore …
Bien sûr l’entrainement en vol va de pair avec une bonne connaissance de la théorie :
Météorologie, Technique et Aérodynamique, Navigation, Performance Humaine, droit
aérien, Phraséologie.
La connaissance de l’ULM utilisé via le manuel de vol est tout aussi importante.
Relisez donc les paragraphes théoriques qui vont de pair avec l’entrainement en vol si
vous n’êtes pas certains de vos connaissances.
Prenez plaisir à lire ce manuel !
Philippe Boutefeu
Responsable Pédagogique / S-D AIR ULM
Instructeur et Examinateur : Avion / ULM / Planeur / TMG
Pilote de Ligne
NB : N’hésitez pas à me contacter pour toute amélioration de
ce document !
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CONTENU DE CE MANUEL
Ø Exercice 1 Familiarisation avec l’aéroplane + appels Radio + briefing de départ
Ø Exercice 1 E Exercices d'urgence
Ø Exercice 2 Préparation et clôture du vol
Ø Exercice 3 Expérience de l'air : exercice de vol
Ø Exercice 4 Effets des commandes
Ø Exercice 5 Roulage
Ø Exercice 5 E Urgences
Ø Exercice 6 Vol rectiligne et en palier
Ø Exercice 7 Montée
Ø Exercice 8 Descente
Ø Exercice 9 Virages
Ø Exercice 10 A Vol lent
Ø Exercice 10 B Décrochage
Ø Exercice 11 Évitement de la vrille
Ø Exercice 12 Décollage et montée jusqu'à la position vent arrière
Ø Exercice 13 Circuit, approche et atterrissage (+ terrain court/ non-préparé)
Ø Exercice 12/13 E Exercices d’urgences
Ø Exercice 14 Premier solo
Ø Exercice 15 Virages évolués + décrochage en montée et virage
Ø Exercice 16 Atterrissage forcé sans moteur
Ø Exercice 17 Atterrissage de précaution
Ø Exercice 18 A Navigation
Ø Exercice 18 B Problèmes de NAV à basse altitude et par mauvaise visibilité
Les données sur fond jaune dans ce document (pour Pioneer 200) sont à modifier
en fonction de l’aéroplane !
Les données sur fond vert dans ce document sont principalement communes à tous
les aéroplanes.
Certaines données ne s’appliquent pas à certains aéroplanes !
Ce manuel ne se substitue en aucun cas au manuel de vol ni à aucune règle ou loi !
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EX 1 : FAMILIARISATION
OBJECTIFS
Ø Familiarisation aux préparatifs au sol
Ø Faire prendre conscience des responsabilités du pilote
Ø Connaître les sensations physiques du vol
Ø Vous rendre immédiatement responsable de la surveillance extérieure
Ø Vous montrer les repères importants au sol et leur orientation par rapport à
l'aéroport
Ø Expliquer rôle de l'indicateur de vitesse, de l'altimètre et conservateur de cap
MOTIVATION
Ø Ce premier vol va permettre à l’élève de découvrir un nouvel environnement et de
nouvelles sensations, et même d'agir sur les contrôles.
AU SOL
Ø Aides
o Documents de l'aéroplane
o Bureau de la répartition
o Carte de navigation
Ø Points à démontrer
o Météo et vents locaux (ATIS)
o Examen superficiel des documents (légalité du vol)
o Vous montrer sur la carte de navigation l’emplacement de l'aéroport et la
zone qu'on se propose de survoler, routes pour sortir et rentrer dans la
zone
o Inspection de l'aéroplane (avec explications brèves)
o Initiation au poste de pilotage
o Vous faire lire les listes de vérifications
o Procédures de départ et d'intégration au circuit (ne pas quitter le circuit
avant d'avoir atteint 1000 pieds sol, au moins; ne pas joindre directement
en base ou en finale, sauf autorisation)
o Procédures d'entrée et sortie de la zone de contrôle utilisée (AIP)
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FAMILIARISATION AVEC L’AÉROPLANE
L'INSTRUCTEUR FAIT PRESQUE TOUT !
Ø CARACTÉRISTIQUES DE L’AÉROPLANE
Ø POSTE DE PILOTAGE (à voir dans l’ULM)
Ø SYSTÈMES
o MOTEUR
o CARBURANT
§ PIONEER 200 : 55 L ,
• ! AU POIDS MAX DE DÉCOLLAGE – 2 pilotes = 45 L !!!! )
o HUILE : > 4 L .
o ÉLECTRICITÉ
§ Alternateur, Batterie
• Si le fusible d’alternateur SAUTE : OFF -> ON
• SI SAUTE ENCORE :
problème électrique => tous les interrupteurs sur OFF, UN PAR UN
§ Fusibles
o FLAPS : électrique (ou manuel) (Pioneer 200 : 0 <–> POS 3 )
o FREIN DE PARKING
Ø CHECKLIST : ACTIONS, puis CONTRÔLES
Ø RADIO
o Pour les premières leçons en vol : D'abord le dire a voix haute à l'instructeur,
puis le dire à la tour de contrôle
ERREURS FRÉQUENTES
Ø Mauvaise installation à bord
FACTEURS HUMAINS
Ø On peut considérer le premier vol comme un vol d'accoutumance avec la
découverte d'un environnement familier sous un autre angle. Vous devrez gérer
votre stress, la peur de l'inconnu.
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EX 1 : APPELS RADIO (EX : LILLE / LFQQ)
PRENDRE L’ATIS SUR 119.325 MHZ AVANT DE DEMANDER LE TAXI A LILLE
SOL FREQ 121.850 MHZ
A/C: « LILLE SOL, bonjour, OOXYZ en P4 demandons mise en route, Information Zoulou »
SOL: « OOXYZ, LILLE SOL bonjour, info Zoulou, mise en route approuvée, QNH 1021 »
A/C: « OOXYZ mise en route approuvée, QNH 1021 »
A/C: « LILLE SOL, OOXYZ demandons consignes pour roulage, vol VFR sortie de zone,
via Novembre Whisky, pour 45’(ou destination Lyon)»
Ou « Lille Sol, OOXYZ demande le taxi pour des tours de piste »
SOL: « OYZ, roulez point d’arrêt Sierra 3 piste 25, QNH 1021, vent 240° 12 kts, il est 38 »
A/C: « Roulons point d’arrêt Sierra 3 piste 25, QNH 1021, OYZ »
AU POINT D’ARRET, SUR 121,850
A/C: « OYZ prêt au départ »
SOL: « OYZ contactez la Tour sur 118,55 »
A/C: « Contactons la Tour sur 118,55 , OYZ »
AU POINT D’ARRET, SUR 121,850
A/C: « Lille Tour, bonjour, OOXYZ, point d’arrêt piste 25, prêt au départ. »
TOUR: « OYZ maintenez position »
A/C: « Maintenons position, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, Alignez-vous piste 25 et attendez»
A/C: « Nous alignons piste 23 et attendons, OYZ »
OU
TOUR: « OYZ, derrière le Cessna en finale, alignez-vous et attendez »
A/C: « Derrière le Cessna en finale, alignement et attente, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, Autorisé décollage piste 25, vent 280 degrés 10 noeuds, reportez
Novembre Whisky »
A/C: «Autorisé décollage piste 25, reportons Novembre Whisky, OYZ »
DANS LE CIRCUIT
A/C: « OYZ, vent arrière pour un posé (ou arrêt complet) »
TOUR: « OYZ reportez avant de tourner en base »
A/C: « Reportons avant de tourner en base, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, allongez vent arrière, je vous rappelle pour tournez en base »
A/C: « Allongeons vent arrière, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, reportez en finale »
A/C: « Reportons en finale , OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, finale numéro 2 »
A/C: « Finale numéro 2, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, faites un 360 à droite »
A/C: « Un 360 à droite OYZ »
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EX 1 : APPELS RADIO (2)
EN FINALE
A/C: « OYZ, en finale »
TOUR: « OYZ continuez approche »
A/C: « Continuons l’approche, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, autorisé toucher »
A/C: « Autorisé toucher, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, autorisé atterrissage »
A/C: « Autorisé atterrissage, OYZ »
APRES ATTERRISSAGE
A/C: « OYZ, piste dégagée»
TOUR: « OYZ, contactez le Sol sur 121,85 »
A/C: « Contactons le Sol sur 121,85, OYZ »
SUR LA FREQUENCE SOL
A/C: « Lille Sol, bonjour, OOXYZ, sur S4, demandons roulage »
SOL: « OYZ, roulage approuvé »
A/C: « Roulage approuvé, OYZ »
QUITTANT LA ZONE
A/C: « OYZ, on passe Novembre Whisky »
Ou
A/C: « OYZ, quittons la zone »
TOUR: « OYZ, décollage à 58, autorisé à quitter la fréquence »
A/C: « Autorisé à quitter la fréquence, OYZ »
ARRIVEE, REJOINDRE LA ZONE : PRENDRE D’ABORD L’ATIS
A/C: “ Lille Tour, bonjour, OOXYZ, vol VFR de Lyon vers vos installations pour un arrêt
complet, à 2000 ft, estime SE à 1215, on demande les paramètres d’atterrissage, information
Zoulou ”
TOUR: “ OYZ, autorisé à rentrer dans la zone via SE, SA, rappelez SA, piste 25 main
gauche, QNH 1022, Zoulou valide ”
A/C: “ On procède via SE, SA, piste 25 main droite, QNH 1021, on reporte SA, OYZ ”
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EX 1 : BRIEFINGS
QU'EST CE QU'UN BRIEFING ?
Ø C’est un projet d’action
Ø C'est l'annonce de ce qui va être fait au cours d'une phase particulière (le
décollage par exemple)
Ø C'est l'annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation des conditions de vol
(météo, mécanique...)
POURQUOI UN BRIEFING ?
Ø Activer la mémoire à court terme pour rappeler certains éléments de trajectoires
Ø Faire partager son projet d'action
Ø Répartir les tâches
Ø Avoir une représentation mentale de la situation.
QUELQUES REGLES
Ø Un briefing doit :
o Être court, sept items maxi
o Éliminer les constantes, se fixer sur les variables.
o Être reconstruit à chaque vol (attention au briefing automatique)
BRIEFING D’ARRIVÉE ET ATTERRISSAGE
Ø METEO
Ø NOTAMS
Ø Carburant (assez pour aller à la diversion ?)
Ø Performance (Longueur de la piste par rapport à la météo, possibilités de remise
des gaz …)
Ø Point de début de descente (distance de l’aérodrome)
Ø Route : Tactique d’arrivée (planeurs, parachutistes … )
Ø Niveau, hauteur ou altitude visée, circuit
Ø Aides à l’atterrissage (Papi … )
Ø Type de piste (dur, herbe, courte …)
Ø Point d’aboutissement (avant ou après le début de piste, milieu de piste)
Ø Configuration (sans flaps, intermédiaire ou plein flaps)
Ø Vitesse d’approche
Ø Roulage jusqu’au parking
Ø Choix de diversion et la route
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