College 1
Mobiliteitsmanagement= het beïnvloeden van
de mobiliteitskeuzes van een individu (ook vertrektijd)
Vervoersmanagement= de zorg van werkgevers
voor het woon-
werkverkeer en het
zakelijk verkeer van
werknemers
Transportmanagement= gericht op goederen,
het optimaliseren van de stromen
Verkeersmanagement= het op basis van actuele en plaatsspecifieke verkeers- en
omgevingsomstandigheden doelgericht informeren, geleiden en
sturen van verkeersstromen. Doorstroming, verkeersveiligheid en
milieu/leefbaarheid verbeteren. Ook wel benutten genoemd. Kunnen
ingrijpen op;
- Routekeuze
- de snelheid van de verplaatsingen
- de betrouwbaarheid van de reistijden
- de toegankelijkheid van bestemmingsgebieden
aanpassingen die de infra beter benutten vallen onder verkeersmanagement. Als dit leidt tot
capaciteitsuitbreiding niet meer.
Benutten= zo goed mogelijk afwikkelen van een (gegeven) verkeersvraag over
een (gegeven) weginfrastructuur aanbod door:
- het optimaliseren van de wegcapaciteit in relatie tot de actuele verkeersvraag;
- het optimaliseren van de afwikkeling van het verkeer (longitudinaal, lateraal en op kruisvlakken);
- het spreiden van de verkeersvraag over het netwerk en over de dag door (potentiële)
weggebruikers te informeren;
- het geleiden en sturen van verkeer, vooral in bijzondere situaties.
Netwerkmanagement= als er sprake is van samenhangende inzet van meer VM-maatregelen
Robuustheid traject= in hoeverre het traject blijft bestaan in de toekomst
Wanneer er file staan op een traject zou je kunnen gaan bouwen om meer auto’s door te kunnen
laten. Dit is effectief, maar prijzig en duurt lang. Je zou ook kunnen beprijzen d.m.v. tol, alleen dan
heb je het maar even onder controle. Op den duur gaat bijna de helft de weg vermijden en verplaatst
het probleem zich. Dan blijft benutten over d.m.v. dynamische info. Het is effectief, snel (want je
kunt het snel neerzetten of snel info doorsturen) en goedkoop (eenmalige aanschafkosten en neemt
geen ruimte in beslag).
d.m.v. innovatieve maatregelen worden de reistijden betrouwbaarder. Door balans in vraag en
aanbod en innovatieve verkeersmanagementsystemen wordt de infrastructuur beter benut en wordt
er beter voldaan aan de spitsvraag. De benutting begint bij goed toegankelijke en integrale realtime
reisinformatie. (bv apps EVA of adam, die data gebruiken voor doelgroepen en gebruiksgemak)
talking traffic realtime communicatie met weggebruiker
landelijk uniforme data-uitwisseling
up-to-date verkeersmanagement
verkeersmanagement
- Benutten capaciteit van de weg
o Verdelen
o Homogeniseren
, o Incidentmanagement betrouwbaarheid
- Doel: de doorstroming, verkeersveiligheid en milieu/leefbaarheid verbeteren
Verkeersmanagement op verschillende niveaus: van beleid naar uitvoering ter plaatse
1. Strategisch niveau VM
Opstellen van sturingsvisies voor een netwerk of
Het ontwerpen van een tactisch kader voor de inzet van verkeersmanagement binnen vooraf
te bedenken omstandigheden.
2. Tactisch niveau VM’
Eerste vertaalslag van het strategische niveau naar de uitvoering op straat, bijvoorbeeld
projecten als het opstellen van een verkeersmanagementplan voor een specifiek object
(tunnel) of het ontwerpen van regelscenario's voor de inzet van verkeersmanagement op een
specifieke locatie en/of in een specifieke tijdsperiode. Ruimte voor een pilot op straat.
3. Operationeel niveau VM
Daadwerkelijke inzet van verkeersmanagement(middelen) op de weg, bijvoorbeeld
kort cyclisch en/of lange termijn evaluatie van ingezet verkeersmanagement (als
regelscenario's of verkeersmanagementplannen, denk aan
evenementen/onregelmatigheden) of het optreden als operationeel verkeerskundige in een
verkeerscentrale.
A.V.B. = architectuur voor verkeersbeheersing
voordat je aan de 3 niveaus begint:
- Kennis effect van maatregel
- Kennis gedrag verkeersdeelnemers
o Spoor 1; gedragsbeïnvloeding individuele basis
o Spoor 2; verkeersstroomtheorie, basis voor beïnvloeding
van verkeersstromen
College 2
wanneer en waar ingrijpen?
- I/C verhoudingen >0.8/0.85 AVB model
- Betrouwbaarheid reistijden
NoMo streefwaarden (nota mobiliteit)
Stedelijke ring/niet-snelwegen reistijd max 2x in spits
Overige snelwegen reistijd max 1,5x
- VoertuigVeliesUren / kosten van vertragingen
Filedruk/zwaarte= lengte (km) x minuten (bv 240 kmmin)
VVU= totalte vertraging al het verkeer t.o.v. reguliere situatie
BPR-curve
Fundamentele grootheden
- Capaciteit pae/uur
- Intensiteit pae/uur
- Snelheid km/uur Fundamenteel diagram
- Dichtheid pae/km
- Reistijd uur
Mobiliteitsmanagement= het beïnvloeden van
de mobiliteitskeuzes van een individu (ook vertrektijd)
Vervoersmanagement= de zorg van werkgevers
voor het woon-
werkverkeer en het
zakelijk verkeer van
werknemers
Transportmanagement= gericht op goederen,
het optimaliseren van de stromen
Verkeersmanagement= het op basis van actuele en plaatsspecifieke verkeers- en
omgevingsomstandigheden doelgericht informeren, geleiden en
sturen van verkeersstromen. Doorstroming, verkeersveiligheid en
milieu/leefbaarheid verbeteren. Ook wel benutten genoemd. Kunnen
ingrijpen op;
- Routekeuze
- de snelheid van de verplaatsingen
- de betrouwbaarheid van de reistijden
- de toegankelijkheid van bestemmingsgebieden
aanpassingen die de infra beter benutten vallen onder verkeersmanagement. Als dit leidt tot
capaciteitsuitbreiding niet meer.
Benutten= zo goed mogelijk afwikkelen van een (gegeven) verkeersvraag over
een (gegeven) weginfrastructuur aanbod door:
- het optimaliseren van de wegcapaciteit in relatie tot de actuele verkeersvraag;
- het optimaliseren van de afwikkeling van het verkeer (longitudinaal, lateraal en op kruisvlakken);
- het spreiden van de verkeersvraag over het netwerk en over de dag door (potentiële)
weggebruikers te informeren;
- het geleiden en sturen van verkeer, vooral in bijzondere situaties.
Netwerkmanagement= als er sprake is van samenhangende inzet van meer VM-maatregelen
Robuustheid traject= in hoeverre het traject blijft bestaan in de toekomst
Wanneer er file staan op een traject zou je kunnen gaan bouwen om meer auto’s door te kunnen
laten. Dit is effectief, maar prijzig en duurt lang. Je zou ook kunnen beprijzen d.m.v. tol, alleen dan
heb je het maar even onder controle. Op den duur gaat bijna de helft de weg vermijden en verplaatst
het probleem zich. Dan blijft benutten over d.m.v. dynamische info. Het is effectief, snel (want je
kunt het snel neerzetten of snel info doorsturen) en goedkoop (eenmalige aanschafkosten en neemt
geen ruimte in beslag).
d.m.v. innovatieve maatregelen worden de reistijden betrouwbaarder. Door balans in vraag en
aanbod en innovatieve verkeersmanagementsystemen wordt de infrastructuur beter benut en wordt
er beter voldaan aan de spitsvraag. De benutting begint bij goed toegankelijke en integrale realtime
reisinformatie. (bv apps EVA of adam, die data gebruiken voor doelgroepen en gebruiksgemak)
talking traffic realtime communicatie met weggebruiker
landelijk uniforme data-uitwisseling
up-to-date verkeersmanagement
verkeersmanagement
- Benutten capaciteit van de weg
o Verdelen
o Homogeniseren
, o Incidentmanagement betrouwbaarheid
- Doel: de doorstroming, verkeersveiligheid en milieu/leefbaarheid verbeteren
Verkeersmanagement op verschillende niveaus: van beleid naar uitvoering ter plaatse
1. Strategisch niveau VM
Opstellen van sturingsvisies voor een netwerk of
Het ontwerpen van een tactisch kader voor de inzet van verkeersmanagement binnen vooraf
te bedenken omstandigheden.
2. Tactisch niveau VM’
Eerste vertaalslag van het strategische niveau naar de uitvoering op straat, bijvoorbeeld
projecten als het opstellen van een verkeersmanagementplan voor een specifiek object
(tunnel) of het ontwerpen van regelscenario's voor de inzet van verkeersmanagement op een
specifieke locatie en/of in een specifieke tijdsperiode. Ruimte voor een pilot op straat.
3. Operationeel niveau VM
Daadwerkelijke inzet van verkeersmanagement(middelen) op de weg, bijvoorbeeld
kort cyclisch en/of lange termijn evaluatie van ingezet verkeersmanagement (als
regelscenario's of verkeersmanagementplannen, denk aan
evenementen/onregelmatigheden) of het optreden als operationeel verkeerskundige in een
verkeerscentrale.
A.V.B. = architectuur voor verkeersbeheersing
voordat je aan de 3 niveaus begint:
- Kennis effect van maatregel
- Kennis gedrag verkeersdeelnemers
o Spoor 1; gedragsbeïnvloeding individuele basis
o Spoor 2; verkeersstroomtheorie, basis voor beïnvloeding
van verkeersstromen
College 2
wanneer en waar ingrijpen?
- I/C verhoudingen >0.8/0.85 AVB model
- Betrouwbaarheid reistijden
NoMo streefwaarden (nota mobiliteit)
Stedelijke ring/niet-snelwegen reistijd max 2x in spits
Overige snelwegen reistijd max 1,5x
- VoertuigVeliesUren / kosten van vertragingen
Filedruk/zwaarte= lengte (km) x minuten (bv 240 kmmin)
VVU= totalte vertraging al het verkeer t.o.v. reguliere situatie
BPR-curve
Fundamentele grootheden
- Capaciteit pae/uur
- Intensiteit pae/uur
- Snelheid km/uur Fundamenteel diagram
- Dichtheid pae/km
- Reistijd uur
